对“限牌令”的意见书 杭州市交通运输局：
　　我们是萧山市民，对于贵局3月25日推出的《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，我们认为缺乏审慎，面对萧山现实情况不具可操作性，故要求暂停实施，具体理由如下： 1、 区域特点不能限牌 萧山最南的楼塔镇到最北的前进街道相距近90公里，萧山150多万市民分散在这个面积达1420平方公里的狭长区域内，而各村镇都拥有众多企业，地广人稀、企业分散决定了萧山大部分人生活重心在乡镇的村镇化区域特点，这里地铁影响可忽略不计，而公交线路也才100多条，私家车成为出行的主要交通工具。如果即时限牌，将给许多人的工作、生活造成极大不便，可以确
　　定限牌将长期困扰萧山的年轻一代，同时也会给众多企业发展带来不利影响。 2、 交通现状无需限牌 到目前2010年年底，萧山区公路通车总里程已达到2274.595公里。其中有国道82.002公里、省道79.684公里、县道654.767公里、乡道96.344公里、村道1361.798公里、专用公路18.728公里，覆盖全萧山的道路网络已基本形成。虽然近年早晚高峰时段城区某些路段出现拥堵现象，但主要也是规划、管理、部分道路施工等原因导致的，车多并非拥堵首因，日本东京从堵到不堵从未限过牌。随着几条主干道的拓宽、城区重心的转移，相信城区拥堵不会成为常态。 3、 同城限牌有违公平 萧山虽属杭州一个区，但相对独立，萧山车辆极少进入杭州主城，但现在全部区县同城限牌实在有违公平，尤其作为汽车需求量极大的萧山来说。萧山2010年新车销售就已突破6万辆，预计2014年将超7万辆，是同期杭城销售量的三分之一左右。这么大的购买需求将要和主城和另外几个区县争抢每年8万个号牌，这意味着绝大部分有购买能力的萧山人将长期与车无缘。我们没给杭州添过堵，却在为杭州的拥堵承担巨大责任，这极不公平。同时，如此限牌又会造成另一种形式的不公平，富有家庭购车欲望早已满足，就算有新的意愿，凭着财富又能便宜实现，但对于广大工薪家庭来说，一户一车都将成难以实现的梦想。 4、 限牌未必能限住车 萧山的村镇区域特点、巨大的购买需求都会导致市民在限牌令前“另辟蹊径”。大部分萧山车辆基本不入杭州主城，限行令影响有限，而萧山与绍兴之间交通便利，异地购车将成常态，就像上海那样，限牌后涌入了50万辆外地车，所以限牌未必能限住车，限牌令会给萧山市民增加许多麻烦，而政府将流失大量税款，这是一个双输的决定。同时限车为 治霾也缺乏充足依据，霾形成的
　　原因主要在于超量、超规的工业排放，纽约、东京等国际大都市，汽车保有量大大高于我们却从未有霾，所以限牌对于雾霾的治理能起到很大作用亦是个伪命题。 基于上述几点，我们特递交意见书，希望贵局审慎考虑。 最后说一句题外话：多次辟谣却又突然限牌，你们欠我们一个道歉！！ 致 礼！！ 萧山市民