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南充作为四川盆地经济区的中心枢纽之首.位于嘉陵江中游,略微偏向盆心东北方,与成渝形成三足鼎立之势,有潜力形成重庆与成都那样的主枢纽,其它邻省枢纽或邻区域枢纽一不在平原中心二无重庆大港规模与大冲积扇,是无法与成或渝媲美的,惟有南充才能相比.
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南充既处于盆地腹心又在嘉陵江主干中流,涪江和渠江只是嘉陵江的两条支流,遂宁虽在盆心但涪江是支流,又距成渝太近,达州在渠江流域,渠江也为嘉陵江支流,达州也为邻省枢纽,巴中也为邻省枢纽,广元处于嘉陵江上游也为邻省枢纽,广安为充渝达万之间结点.
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宜宾、泸州和万州虽在长江干流,但也只是邻省枢纽,重庆虽为邻省枢纽但位于长江和嘉陵江汇合之处,有大冲积扇,又离成都较远,成都虽为邻区域枢纽也无大型河港但在川西盆地中心.乐山是相邻区域枢纽,内江虽为盆地中心枢纽之一但和成渝较近同时偏向盆西南也多
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南充至广元的交通线充广等受益,南充至巴中的交通线充巴等受益,南充至万源的交通线充万等受益;南充至达州的交通线充达等受益,南充至万州的交通线充万等受益,南充经广安至涪陵的交通线和南充至重庆的交通线充广渝等受益,南充经遂内自到宜的交通线六市受益
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南充经遂宁资阳至乐山的交通线充遂资乐等受益,南充经遂宁至成都到雅安的交通线充遂成雅等受益,南充至经三台到绵阳或德阳的交通线充绵德等受益.南充未来将拥有的十几对(高速公路配快铁)放射线和几环线难到各邻省或邻区枢纽都不想要吗??其实利益是一致的.
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南充位于盆心略微偏向东北方(四川盆地近似椭圆形或长方形,且为东北西南方斜向较长,成南万在一条直线,且嘉陵江干流不在盆心,广充渝一线,盆心距成渝较近,故盆地交通中枢不在盆心也不偏向其它地方,只能略微偏向盆心东北方)和位于嘉陵江中游的区位优势
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以上两点决定了南充在四川盆地经济区的交通中枢地位.川东北几市都是交通枢纽或重要节点,广充巴中和达州广安均为邻省(市)枢纽或重要节点,遂宁为盆地中心的枢纽,南充为盆地的交通中枢(陆路方面优势更明显)之一,南充在川东北当然更是当之无愧的交通中枢
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盆地内各邻省(区域)枢纽都要为南充交通中枢服务,同时南充交通中枢也要为各邻省(区域)枢纽(主或次)服务.谁才是大中心一目了然.中心枢纽强与边缘枢纽强是一致的.要么都强大,要么都弱小.只有某一个或几个边缘枢纽较强而其余弱系统整体也不会很强大.
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一张以南充为中枢,余等为枢纽,纵横川盆、通达全国、沟通南北、连接东西、通江达海、上天下水的三维立体交通网正在形成中,四川盆地经济区会真正繁荣的！！川东北的明天会更美好！！
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就四川的客货运输周转量来说当然是成都重庆，次中心来说应该是达县，目前四川省控区内任何一个地方想当老二，把达县的客货运输量全搬过去都会被噎死的，一条达成铁路的总运输量是日过33对客车和年800万吨货物，达县站人流量：日均4万人，最高峰近10万人成都站也就日均6万的样子！！货物光是大竹矿务局和达钢就是1000多万吨，川内哪个车站吃得下！！谁是老大！！
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