策克站值班员正在立岗接车

在列车上战风沙保畅通　     
    2月20日8点50分，57031次列车缓缓驶离临河站。10点15分，列车到达四团站，笔者看到远处的荒原上到处是零零星星貌似野草燃烧过的“痕迹”，很是好奇。和笔者同坐一个车厢的互做布其站铁路职工费梦星告诉笔者，这些“痕迹”实际上都是专门用来治沙的治沙网格，他和同事们称这些网格为铁路防护服。
     今年23岁的费梦星已经在互做布其站工作2年多了，他的工作就是治沙，互做布其站附近25公里铁路沿线的治沙网格和纱帐都是由他和17个同事维护的。每年一进四五月份，互做布其就到了风狂沙大的季节，这也是费梦星和同事们最忙碌的时候。他们基本上整个白天都在外治沙，晚上回到宿舍后满屋子土腥气，连床上都是沙子，即使收拾干净了，第二天起来被子上和床上也到处是沙子。费梦星和同事们这样来形容自己的工作和生活环境：白天上班出去治沙子，晚上下班回来睡沙子。

57031次就是生命列车　　
14点10分，列车到达图克木庙站。列车刚停稳，笔者就看到10多个手中拎着空纯净水桶的铁路职工急匆匆地涌向列车的最后一节车厢。原来，他们都抢着去领纯净水。列车运转车长赵永占说:“临策铁路沿线的大多数车站都很偏僻，普遍缺乏饮用水。57031次列车既是通勤车也是补给车，每周都会从临河拉上纯净水给这些车站送水。”对此，辉森乌拉西站的铁路职工李长江深有感触：“刚到辉森乌拉西站的时候，我不知道从水塔里抽出的水不能喝，当时口渴，我就喝了，结果不一会儿就开始拉肚子，吃了好几顿止泻药才止住。大家平日里使用纯净水都很节省，如果在下次送来水之前把水用完就完了。”不仅水，像米、面、油和蔬菜等也只能靠57031次列车运送，因为沿线车站的周围除了沙漠就是戈壁，什么都买不到。

在如意永晖物流园区 棕色皮鞋成了黑色的   
  2月21日10点，笔者来到策克口岸的如意永晖物流园区，立刻被眼前的情景惊呆了，整个物流园区就像一座大型火车站，到处是一望无际的铁轨，铁轨两侧堆放的煤像一座座小山。

    该公司的总经理贾炎琛介绍说，如意永晖能源有限公司占地70万平方米，物流园区内共有8条装车线，每条装车线长达1050米，装车线间距80米，可实现1000万吨的年发送量。策克站运送的煤都是从蒙古国进口，然后经过口岸的各海关监管局进入如意永晖物流园区，由如意永晖公司经策克站统一发送给货主。

    笔者在物流园区看到，如意永晖能源公司的10台铲车正在装车。整个装车现场机器轰鸣，一片繁忙景象。贾炎琛告诉笔者说，经过整理车辆、检查车辆、装车和平车四道工序，大概需要两个半小时就能把一列机车将近4000吨的煤装好。
     笔者在装煤现场呆了不到20分钟，就被浓浓的煤灰呛得受不了了，全身上下都是煤灰，棕色皮鞋也成了黑色的。贾炎琛说：“我们物流园区的职工基本上就工作在煤灰里，平时除了黑色衣服根本不敢穿其他颜色的。”

火车司机正在苏宏图车站吃晚饭
苏宏图车站的职工正从列车上卸纯净水

去年站段拆分没拆工务段？

哎·· 幸苦  他们了··························

路过"问声好"在下从汉服吧来,这是在下开始后到的第72个论坛"辛苦了!

临河-额济纳 57021／2次列车负责沿线的后勤供给，行驶在塞外临策铁路线上的57021／57022次生活供应车，将各种新鲜疏菜、粮油、豆制品、肉类以及生活用水、纯净水等及时运送到沿途各站，为临策铁路上千名职工提供生活保障，被大家亲切地称为生命号列车。　
　全长768公里的临策铁路沿线80%的地方是沙漠的边缘地带，海拔在900米——1160米，其中400公里是无人区，自然条件十分恶劣，全线90%的地段远离公路，交通极为不便，后勤供给十分困难，沿途职工生活主要依赖于这趟生活供应车。　
　临策铁路今年5月1日开始运营，承担职工生活后勤保障任务的恒诺临河公司，为了确保做好这项工作，干部职工倾注了大量的心血。由于生活供应车没有大型制冷设备，为能让临策铁路一线职工及时吃上新鲜副食品，恒诺临河公司临策综合车间的职工着实动了不少脑筋。为了防止肉类食品腐化变质，他们把一个个冻硬的矿泉水瓶子放在鲜肉四周，活鱼则选用无毒塑料袋装水盛放。在运输途中他们更是尽心竭力，主动与有关单位沟通联系，确保生活供应车安全到达目的地。