心中一直有个愿望；就是趁自己还算年轻，用有限的镜头和文字记录下所生活的这个小城的点点滴滴，不管是过去亦或是现在，极力想用心去做。然而更多的时候却因力不从心再加设备的简陋或因时间上的限制，而达不到心头想要的效果，也只好粗制滥造来简单地满足一下自己罢了!!
　　这次走北川铁路，一两年前就有这个想法，只是担心自己在这蕴藏着厚重历史的铁路上发掘不出更多的鲜为人知的东西来，故而一拖再拖。促使我这次前行的是，文星场和天府镇已经被列为煤炭采空区，在不久的将来这些场镇人员将大量的搬迁，一旦所有的人员从这里迁出，那么这里将是一片沉寂，具有一定历史的东西也将沉默不语，也许到时留给我的将是更多的遗憾，故而在今还是阴雾沉沉的午后骑车出发！！
　　在今天行走北川铁路的过程中，为接近和还原最真实历史，我沿途访问数十位老人，其中的好几位老人，北川铁路在他们的心中就是一本厚重的历史，我的到访无疑是翻开他们那藏在心底写满历史的册页。从他们对北川铁路的建设之初到北碚的奠基人卢作孚、卢子英以及北川铁路当初的投资者唐瑞五等人无不侃侃而谈，特别是土生土长在土地垭的唐洪亮老人更是如此。老人今年年满九十，眼不花背不驼身子骨清奇，面容慈祥。当坐在商店门口的老人得知我是冲着当年“小火车”来的时，脸上顿时布满和蔼的笑容，给我清晰而又有条理地讲起了有关“小火车”的故事！！这次沿途的访问，不但让自己完整地走完北川铁路，更让我在代家沟车站发现了一处当年北川铁路的完整站房，看着当年在所有11个站点中唯一的一处老建筑，自己竟不胜之唏嘘！！今天我与被访者相处的时间虽然极为短暂，但从他们对北川铁路充满感情的述说中，无不让我心生感动，他们的述说不但把我带进了那段于我未曾谋面的历史岁月，同时也让我在以后的日子中对段这厚重的历史充满新的理解和敬意。
　　＊＊＊＊＊　　＊＊＊＊＊
　　北川铁路建成于1934年，地处北碚区文星乡和戴家沟境内，自嘉陵江左岸的白庙子起东北行，经水岚垭、麻柳湾到达万家湾，经文星场、后丰岩而至郑家湾，过土地垭、戴家沟、大岩湾，直趋终点大田坎，共11个站，全长约16.8公里。
　　据《北碚志》文章；北川铁路
　　四川最早的铁路
　　早期的北川铁路
　　原计划修入合川境内，但因种种原因未能实现。修建该铁路是为了将天府煤矿的煤通过铁路运送到嘉陵江边，再由船运出。1925年，由江北、合川士绅唐建章、李云根、张艺耘等人，倡议修建轻便铁路，用火车代替人力挑运，但由于筹款缓慢、路基征地等问题迟迟不能动工。1927年，卢作孚到任后，极力促成组建起了北川民业铁路股份有限公司，定股本总额为30万元，推选卢作孚为董事长，聘请原胶济铁路总工程师丹麦人守尔慈为北川铁路总工程师，唐瑞五为副总工程师。1931年，卢作孚接任董事长职务后，更是多方策划和精心指导，从而加快了修路工程的进展。整个工程分三期进行，建成一段通车一段。1928年11月至1929年11月，水岚垭至土地垭段，全长8．7公里建成通车；1930年至1931年5月，水岚垭至白庙子和土地垭至戴家沟两段计长4公里建成通车；1933年6月至1934年3月，戴家沟至大田坎全长4．1公里段建成通车。从此，南起嘉陵江北岸的白庙子，北止大田坎，全长16．8公里的北川铁路实现了全线通车，最终完成了四川第一条铁路－－北川铁路。
　　1952年，戴家沟以上煤矿失去开采价值，大田坎--戴家沟一线拆除。1968年，随着天府煤矿新矿区的开发，北川铁路全线拆除，完成了它的历史使命。
　　重庆工业革命的新起点
　　重庆中国三峡博物馆内，陈列着一台象童话般的小火车头和袖珍铁轨，这台活化石般的寸轨蒸汽小火车是著名实业家卢作孚先生主持修筑的重庆第一条铁路---北川铁路，它标志着重庆工业革命的新起点。
　　北碚天府地区煤炭资源蕴藏丰富，开采历史久远。早在上个世纪初，文星场、代家沟一带就有大小煤矿数十家，日产量达200一300吨。当时科技落后，原煤全靠手工开采，全靠肩挑背磨运输到嘉陵江边上船，不但运输成本每年约在30万元以上，而且挑运量有限，经常造成积压，影响生产的发展。
　　1925年，视野开阔、有远见的煤业主唐建章联络合川、江北士绅发起倡议，拟建一条轻便铁路，用机车代替人力运输，并成立“北川矿业轻便铁路公司办事处”，因当时这些地方均属江北、合川两县辖区，故命名“北川”。后因资金久难筹集而无法进行。
　　1927年，民生轮船公司、益泰公司再次发起，成立由卢作孚、唐建章等32名成员的“北川民生铁路股份有限公司”，用股份制的方法筹集资金，重兴建设。1928年1月，聘请原胶济铁路总工程师守尔慈进行总体设计。1928年6月18日，国民政府交通部拟文暂准立项，11月6日破土动工，卢作孚主持了开工仪式，当时筑路工有近千人。到1929年，北川铁路一期工程水岚垭至土地垭段8.7公里的铁路建成，并购置了两台26千瓦蒸汽机车，11月6日正式通车营运。
　　1930年秋，开工二期工程，铁路向两头延伸修建，到1931年5月，修成从白庙子码头至大田坎的16.8公里的北川铁路，又分别购置81千瓦和55千瓦蒸汽机车各一台，全线贯通并投入营运。
　　1933年6月，又开工第三期工程，修建重力绞车下煤轨道等配套设施，购置55千瓦蒸汽机车一台及自动卸煤车20辆，到1934年3月31日，整个北川铁路工程完工。工程投资75万元，形成了完整的运输系统，日运煤量可达千余吨。