如果经济发展水平没那么高的话，根本没必要建机场，免得到时候入不敷出。倒不如把这些资金投入到民生方面来得实在。毕竟安徽省总体发展水平并不高，芜湖修都稍显浪费。

飞机这么贵谁能做的起，哎，合肥机场年年亏本

搞不懂亳州建这个机场的目的是什么！！国家重视亳州药材了？？还是打算把亳州直辖了！！象合肥这个省会城市的机场都两年都亏两个多亿了！！

对于一些不懂得人，说为什么要建机场，安徽不需要这么多机场，只能说你们不知道深层面的安徽省的意图，楼下说明

目前很多机场都在亏损,但是地方政府还是热心上机场,认为可以拉动经济,其实国内机场不是多了,而是少了,目前因为国内机场主要只有航空公司在用,如果一旦开放通用航空市场,那么国内的飞机数量可能会大幅度增长,那么机场是不是够多就难说了.

为缓解大型机场容量饱和问题，事实上，“枢纽机场+支线机场”的布局是必须的，大型机场周边需要有备用机场，例如在洛杉矶国际机场周边就有12个小型机场。衡量支线机场存在的意义，不能仅仅通过机场或航空公司是否盈利来简单判断，在2009年青海省玉树县发生地震灾害时，玉树机场这一支线小机场就发挥了抗震救灾的重要作用。

大举建设的背后是机场大面积的亏损，我国目前的机场数量不是过多而是不够，机场虽然亏损，但其带来的产业带动效应非常明显，民航1元钱的投入将带动本地经济8元甚至更高的收入，更为重要的是，机场及民航业的社会福利作用

看一个机场的盈亏要算大账。修机场、开航班，背后连着产业链，“点上种金，面上收银”。两三公里的跑道，能够建立起与各地的便捷联系，对欠发达地区尤其重要，例如，江苏淮安自2010年建成机场通航以来，吸引了850多家台资企业落户，成为全国第四大台资聚集区，2012年实际到账的招商引资额已突破20亿美元。粗略估计，淮安机场每年亏损1000万元，但带动的财政收入超过50亿元

由于注重利用机场区位优势吸纳新兴产业，郑州机场及周边呈现出航空枢纽建设和航空偏好型产业互动发展的良好局面，成为全球最大的智能手机生产基地，汽车及零部件、食品、服装等产业实力雄厚，冷链物流发展水平全国领先。2012年，郑州机场货邮吞吐量增长47.1%，航空港经济区内进出口总额完成307亿美元，占郑州市当年进出口总额的80%。