上门取件，一箱饮料也可以运，到站配送到小区……别以为这是快递公司的专属业务。日前满载着昭通苹果、威宁土豆等土特产品的成都铁路X851/852次快运列车徐徐开进贵阳南站改貌物流中心。笔者在采访时发现，西南地区首辆“货物快运”列车开通仅仅一周，贵州本地物流公司就感到了前所未有的竞争压力。
　　近年来，随着电子商务市场的快速发展，贵州省内的零担快递物件越来越多，仅贵阳物流市场每天发送至六盘水地区的零散货物就至少有300车以上。初听零担货物、零担运输我们可能感到有些陌生，零担货物其实就是一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物。当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。之前，公路物流以其灵活性强，可采取“门到门”运输形式，即从发站者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运的优点，在零担快递中的地位举足轻重；而短距离货运运费昂贵、货车编组、转轨需要时间、不能采取门对门服务、灵活性较差的铁路物流运输在零担物流的作用发挥上便显得黯淡无光。
　　然而，铁路系统进行市场化改革后，铁路部门开始重新审视零担货运市场的重要性。以前铁路货运都以车皮为单位，整车发送。如今的“西南货物快运”引进了公路快递的承运模式。只要打一个电话，工作人员就可以上门取件，到站之后，也可以直接配送到小区。一列列铁路货物快运列车的开行，让铁路新式货运用实际行动不断的打破着人们对于铁路物流短距离运输费用昂贵、灵活性差、货物滞留时间长的传统观念。以往安顺至六盘水的零担快递业务，用重型卡车跑一趟至少要7个小时，而如今通过货运列车最多5个小时即可到达；以前跑一单要付给卡车司机每吨150元运输费，而现在只需要付每吨100元左右。自铁路开通货运专列后，一些货运公司的老板表示单成本就能降低20%。这自然就使很多货主将原来走公路运输的货物交给了铁路。
　　对于零担运输的未来发展，记者认为未来铁路物流的发展将成为零担运输新的主力军，无论是成本还是速度，相比于公路物流，铁路货运似乎都占尽先机。依赖公路货运业务的物流公司已经感到了前所未有的竞争压力。运输过程不堵车、价格比公路运输低10%以上，不仅如此，“西南货物快运”列车运行时速最高可达120公里，能保证所承运的货物在两日内运达，同一省内快一点的几小时就能运达。如此种种，铁路货运不但保持自身运输优势，弥补了自身的运输“短板”，还用更为优质、高质量的服务不断带给货主们全新的货运体验。因此我们有理由相信未来铁路货运将以更强的竞争优势赢得更加广大的市场跟发展空间。铁路货物运输也必将成为零担运输的新生骨干力量。在获得更多的对接合作的同时，迎来铁路货运发展的新时代。