据报道，10月15日0：05分，随着广铁集团怀化机务段牵引的K932次从娄底车站缓缓启动，宣告“运转车长”一职正式在广铁集团管内列车上消失，广铁集团正式进入“电子车长”时代。其实，近几个月来，铁路总公司其他铁路局也有同类报道，足以说明，“电子车长”将全面取代旅客列车“运转车长”。
　　中国第一条铁路通车后，就设有运转车长岗位，至今已有133年历史。“运转车长”是中国铁路旅客列车“三乘一体”模式的“总指挥”，主要负责与火车司机核对风压，到发站发车确认，非正常情况下行车时列车尾部的处置和防护，被喻为旅客列车“安全守护者”。
　　随着中国铁路的快速发展，近20年我国逐步取消了货物列车运转车长。近年来，中国各铁路局逐步推行“电子车长”模式，即安装客列尾装置，促进旅客列车安全由“人控”向“机控”转变。客列尾装置投入使用后，火车司机只需在驾驶室即可便捷获得列车尾部风压情况，确保随时采取安全措施。当列车风压非正常泄漏时，“电子车长”能自动报警，保证列车安全运行。取消运转车长值乘后，运转车长的部分职能将由火车司机和车辆乘务员承担，旅客列车的指挥将由火车司机负责。对于这项堪称划时代的装备革新，展现了铁路技手术的突飞猛进。
　　为了尽量减少安全风险及作业误差，安全防护电子化、精准化就变得十分必要。而“电子车长”的出现，就是铁路安全科技化、电子化的具体体现。铁路工作者用对安全新技手术的开发和应用。将铁路安全也上升到“电子时代”。为我们带来更加放心、舒心的安全乘车条件。