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　　据1月16日中国资讯网报道，铁路系统迎来一次全员加薪。根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元到490元不等。此资讯一出，引起众网民围观，民众纷纷质疑，铁路在欠巨债的情况下还给职工涨薪，究竟涨得该不该？
　　的确，铁路部门长期以来是个亏损大户，与同样的银行、中石油、中国电信等这些国有垄断行业、企业相比，只是一个穷得不能再穷的所谓的垄断企业。有数据显示，到目前2012年三季度，铁道部的资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为85.41亿元。在这种高额的债务面前，铁路部门是哪来的勇气给职工涨工资？从常理上讲，换任何一个私人企业，包括国际大公司都不可能做到这一点，相反，只会一味地裁员、减薪。
　　资讯中还提到这样一点，2011年，铁路系统曾提出一份“十二五”期间薪酬翻番的计划，目标是5年后实现人均收入10万元，当前铁路系统的人均年收入在5万元左右。也就是说，铁路职工人均月收入在4000左右。同样是国企，而中国石油等企业，在岗职工平均薪酬为10万元以上，甚至更高。
　　从客观的角度讲，职工收入与企业效益挂钩是理所当然的。企业效益好，职工收入高，无可厚非，企业效益差，职工收入低，无话可说。但是，铁路长期以来，在国民经济和社会发展中始终扮演的社会公益企业的角色，就好比公交、地铁等公共交通实施，以保本甚至亏损的运价来保证旅客、物资的正常流转，满足经济社会发展的需求。以化肥运价为例，各类线路执行的化肥运价为0.0826元每吨公里；以北京到成都的T7次旅客列车为例，硬座票仅为238元，软卧最高也仅为658元，每公里分别为0.112元和0.3096元。而且如此低廉的价格，长期以来，基本保持不变。同样的价格，是汽车、飞机无法相比的。再说居民消费价格指数CPI，以2012年8月为例，全国居民消费价格总水平同比上涨2.0%。其中，城市上涨2.1%，农村上涨1.8%；食品价格上涨3.4%，非食品价格上涨1.4%；消费品价格上涨2.1%，服务项目价格上涨2.0%。18月平均，全国居民消费价格总水平比去年同期上涨2.9%。也就是说，平均月收入4000元，只能满足基本的生活需要。
　　就是在铁路小站工作20余年的普通职工，常年驻守小站，深山里每天除了固定的几趟火车能给小站带去一点外来气息外，什么也没有，整日面对大山，沿着两根钢轨上班、下班，周而复始，心里唯一的愿望就是，工作上不要出任何差错，保证每一趟列车的运行安全。就是这样一群如此朴实的职工，而他们的月收入却仅有3000多元，一家子就靠那么一点微薄的收入，上有老，下有小，为防万一，平时还得节衣缩食积攒一少部分。而退休铁路老工人的退休工资就维持在2000元左右，常年在铁路上奔波，日晒雨淋而落下的伤病，命长一点还好，可以享受这2000元左右的退休金，有好多老工人根本等不到退休就已经早早地西归了。可想而知，工作环境、生活是如何的清苦。在不了解的人看来，铁路制服一穿，是何等神气，令人羡慕。我们经常出差，也常坐火车，同样也遇到不少打工的旅客，问其月收入，男性基本在5000元以上，甚至上万元的，也大有人在，女性最低也在3000元以上。
　　铁路负债，是不争的事实，铁路要发展，不断地扩充运力，满足社会大众的需求、经济社会的发展，同样也要靠200万铁路职工。铁路职工如果长期生活在同一水平，能够全身心投入到铁路运输的安全生产中吗？作为任何一个人来讲，都不会愿意。这工资不知到底该不该涨？