视频连接

①第一方案：淮阴火车站选址，最好的方法是暂时搁置；以暂时的搁置，来减少可能发生的重复建设
　　②第二方案：新火车站选址，应放在盐河乡的甘露村
　　③未来的沪徐高铁的西绕城线，是一个回避不了的话题；沪徐高铁线型，恰是我们当今考虑镇扬淮连高铁站选址的最重要因素
　　新火车站选址，距离不是大问题，方向才是根本性的问题
　　④从现在新火车站选址的痛苦，想到未来的沪徐高铁线型规划
　　⑤减少重复建设，是我们考虑问题的一个重要视点
　　一、视角决定选择，屁股决定大脑，假设决定前提
　　屁股决定思维，平台决定选择。平台，就是视角，你拥有多少信息，你的视角就有多广、就有多深，就有多远。当我们把问题建立在下一个假设的基础之上，下班我们就有了一个新的考虑问题的视角。
　　我将此问题讨论建立的假设前提就是：三年后，作为西绕城线的沪徐高铁，是没有必要再重新建一个“高铁南站”或“高铁西站”的。
　　当今的铁路站的选址问题，是如何产生的？？这是由于我们的规划滞后造成的。如果当初，我们多预留几条铁路线型，这个问题就不存在了。如果，我们在徐扬乡境内，多预留一至两条南北向走廊，我们现在就不会这样痛苦。从现在遴选新火车站点的痛苦，想到未来的沪徐高铁线型规划。我现在将问题的讨论，是建立在沪徐高铁线是选择“西绕城线方案”的基础之上。如果沪徐高铁线是选择的是东绕城，那么，我们的讨论，就完全不成立。
　　九年前，规划相关人士已经将火车路线及火车站，划在了徐扬东侧，但是对于九年前的那种情况，决策者不可能选择那么远的地方的。决策者，眼光是比较短浅，是比较世故的，比较中庸的。决策者不可能象相关人士那样，从专业的角度来看问题。决策者却需要面对来之世俗的压力。
　　如果，九年前，我们的领导听从了专业的意见，我们就减少了一次重复建设。
　　如果，我们当今的决策者，能再听一次专业的意见，将这个问题冷处理、搁置下来，随着沪徐高铁走进人们的视野，只要两、三年的时间，我们就可以减少一次重复建设。
　　二、重新选，还是不重新选，这是个问题
　　其实，目前的钵池火车站，就是一个很好的方案。“钵池火车站”方案，可谓是个“中线方案”。它不仅解决了“东绕”的问题，而且也解决了“西绕”的问题；解决了“东绕”与“西绕”之争的问题。只要对“现有的中线方案”，作技手术性的优化，就可解决现在的和未来的问题。重新思考，很有必要；重新选址，应当慎重。“中线方案”能够基本满足镇扬淮连高铁线型的需求，而且也能基本满足沪徐高铁线型的要求。
　　在目前情况下，南京路站，也仅作为辅站。启用现有的南京路钵池南站方案。将南马厂方案，作为预留。折衷方案”是“南马厂方案”与现有北站现状的“折衷”方案，这个“折衷方案”，绝不是权宜之计。
　　现有的钵池南站改造方案,接近于三、四年前的“一南一北、一主一辅”方案，南京路南站，仅用于镇扬淮连高铁的上下客，其他路线的上下客，还是从北站上下客。
　　维持现状两三年，我们就有可能避免一次重复建设。
　　三、火车站重新选址的基本考虑