1月初，山东的邹城阳光明媚，中铁大桥局六公司邹城三十米跨铁路转体桥项目部的参建人员，在忙碌中度过。

邹城三十米转体桥为目前亚洲最重转体桥，大桥转体在即，所有转体前的准备工作均在倒计时中，桥体桥面下密密麻麻的满堂钢管支架要在转体前全部拆除，成千上百、纵横交错的钢管支架要安全、快速、有序地拆掉，并不是件容易的事。大桥临近京沪线，与运营股道仅几米之遥，下面还跨越了一条邹城市的东西城区主干道。

据项目总工杨仁恒介绍，该桥拆除的支架方案，项目部反复研究讨论多次，先拆哪儿，后拆哪儿，都很有讲究，既要保证受力均匀，又要保证不侵线作业。

施工现场，支架拆除、打包、吊装、运输作业几乎同步进行，拆下来的钢管很快就被整整齐齐地打包，再装车运走。项目部所有能调动的人员，全部上阵监控，支架上，工人一根根根地将钢管拆除后从上面滑下来，旁站的人员则站在下方，随时观察，即时指挥。

支部书记何振刚，像一枚钉子，一直站在贝雷架上的支架拆除处监控着，钢管支架正叮里咣啷地一根根往下掉。贝雷架的下方，是邹城三十米桥涵及通往东西城区的主干道矿建路，为确保安全，在拆除过程中，已半幅半幅地封闭了道路。

贝雷架的另一头，是安质部长徐建国和铁路防护员周军，他们穿着耀眼的黄马甲。“拆除过程中，我们要保证不离人。”边跟记者交谈，徐建国的眼睛却没离开过支架。四点半左右时，另一位防护员来接班，周军才离开。记者看到早上工人拆除的部位，地上已被清理得干干净净，支架已像凭空消失了一样。“哟，好快啊，这一段整个拆掉了吗？？拆了多少米啊？？”记者不禁问到。“是的，全部拆了，今天这边拆了12米。”徐建国回答。记者目测了下，桥面离地面约三、四层楼高，约十来米，加上大桥双向4车道的宽度，他们一天要拆掉一幢约二十米长的四层高楼那么多的钢管支架。

据项目部参建人员介绍，大桥将于1月19日转体，转体前，99*8米长的桥面下所有的满堂支架基本都会拆除，仅在端头留少量的支架托举桥面，卸妆后的大桥，将以新姿展现于市民前，而这些“凭平消失”的支架，则需要邹城三十米转体桥建设者忙碌二十几天。