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南充既处于盆地腹心又在嘉陵江主干中流,涪江和渠江只是嘉陵江的两条支流,遂宁虽在盆心但涪江是支流,又距成渝太近,达州在渠江流域,渠江也为嘉陵江支流,达州也为邻省枢纽,巴中也为邻省枢纽,广元处于嘉陵江上游也为邻省枢纽,广安为充渝达万之间结点.
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宜宾、泸州和万州虽在长江干流,但也只是邻省枢纽,重庆虽为邻省枢纽但位于长江和嘉陵江汇合之处,有大冲积扇,又离成都较远,成都虽为邻区域枢纽也无大型河港但在川西盆地中心.乐山是相邻区域枢纽,内江虽为盆地中心枢纽之一但和成渝较近同时偏向盆西南也多
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南充至广元的交通线充广等受益,南充至巴中的交通线充巴等受益,南充至万源的交通线充万等受益;南充至达州的交通线充达等受益,南充至万州的交通线充万等受益,南充经广安至涪陵的交通线和南充至重庆的交通线充广渝等受益,南充经遂内自到宜的交通线六市受益
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南充经遂宁资阳至乐山的交通线充遂资乐等受益,南充经遂宁至成都到雅安的交通线充遂成雅等受益,南充至经三台到绵阳或德阳的交通线充绵德等受益.南充未来将拥有的十几对(高速公路配快铁)放射线和几环线难到各邻省或邻区枢纽都不想要吗??其实利益是一致的.
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南充位于盆心略微偏向东北方(四川盆地近似椭圆形或长方形,且为东北西南方斜向较长,成南万在一条直线,且嘉陵江干流不在盆心,广充渝一线,盆心距成渝较近,故盆地交通中枢不在盆心也不偏向其它地方,只能略微偏向盆心东北方)和位于嘉陵江中游的区位优势
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以上两点决定了南充在四川盆地经济区的交通中枢地位.川东北几市都是交通枢纽或重要节点,广充巴中和达州广安均为邻省(市)枢纽或重要节点,遂宁为盆地中心的枢纽,南充为盆地的交通中枢(陆路方面优势更明显)之一,南充在川东北当然更是当之无愧的交通中枢
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盆地内各邻省(区域)枢纽都要为南充交通中枢服务,同时南充交通中枢也要为各邻省(区域)枢纽(主或次)服务.谁才是大中心一目了然.中心枢纽强与边缘枢纽强是一致的.要么都强大,要么都弱小.只有某一个或几个边缘枢纽较强而其余弱系统整体也不会很强大.
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就四川的客货运输周转量来说当然是成都重庆，次中心来说应该是达县，目前四川省控区内任何一个地方想当老二，把达县的客货运输量全搬过去都会被噎死的，一条达成铁路的总运输量是日过33对客车和年800万吨货物，达县站人流量：日均4万人，最高峰近10万人成都站也就日均6万的样子！！货物光是大竹矿务局和达钢就是1000多万吨，川内哪个车站吃得下！！谁是老大！！
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4楼你个齁子 南充和巴中没优势 说白了 咱人多不怕 一人吐帕口水淹死你
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