庄吉集团曾在2012年一份递给温州有关层面的报告中称，由于船东弃船、银行抽贷、互保企业信任危机，三者叠加在一起，将庄吉集团推向了一个窘迫的境地。此后在内外因素夹击中，这个意欲大干一场的造船公司最终倒在了船业寒冬里。　　在郑平看来，航运市场似乎遇到了100年以来最为严重的一次危机，“在全球市场运力过剩的前提下，船公司的局面并没特别大的变化，虽然有的企业接了很多单子，但有单子，利润低，撤单、延长下水的情况时有发生，这只能让市场更难受。”
　　“客户的下单积极性并不高，银行惜贷，很多私募因为看不到复苏的希望，也在加速‘釜底抽薪’，现在船公司的资金普遍紧张。”郑平说。
　　他还解释，船舶大型化现在已经是船舶业的趋势，不少企业接的一般是大型集装箱船的单子，海工船的订单一度还可以，但随着油价下跌，前期一窝蜂上的风险也在显现，而像装运铁矿石、煤炭等货物的干散货船很少有人造，因为造出来也没人订。
　　国家层面早已意识到问题的严重性。此前，国家九部委就曾联合下发《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，提出银行业金融机构对产品技术含量低、无销路、持续亏损的船舶企业不得发放贷款，并推动其依法市场化退出。在风险可控前提下稳妥开展并购贷款业务。对符合条件的优质企业，贷款期限可延长至7年。为配合指导意见落地，工信部也发布了符合《船舶行业规范条件》的企业名单。