暴雨浇塌原营城煤矿 巨坑致国铁停运九小时(图)
2005-08-16 09:52:20　来源: 新文化报　　

大坑周围已经拉起了警戒线 本报讯（笔者 高庆华） 昨天一大早，家住原营城煤矿的李广成和几个邻居打算去九台市办事，路经家属区西窑时，只听得“轰”的一声，一个巨大的土坑突然出现在眼前。

直径近20米 土还在不断下落

昨日10时20分许，笔者看到了这个让李广成等人大吃一惊的巨坑，该坑直径近20米，深达十三四米，呈半圆形，边缘的地表土还在不断地往下掉，周围的地表水正在源源不断地流向巨坑，坑里的光缆已经断裂。此地位于长春至吉林铁路线55公里加190米处，在巨坑周围约1500平方米的范围内，警方已经拉起了警戒线，10多名警察在现场维持秩序。

现场一位负责人说，13日，九台市3个小时内降了110毫米的大暴雨。

危及铁路线 客货车停运

李广成回忆说：“坑很大，坑边的土不断往坑里掉，我们都不敢走近看。”巨坑恰巧处在两条铁路线中间，其中一条铁路线是原营城煤矿的铁路专用线，另一条双向的铁路线为国家铁路线（以下简称国铁线)，每天有数次客货列车通行，而巨坑距离国铁线只有10米左右。

巨坑还在不断扩大，时刻危及着铁路线的安全。李广成等人意识到问题的严重性，马上来到九台火车站报告情况。

九台火车站负责人认为情况紧急，立刻通知通行国铁线的客货列车停运。九台市市长张焕秋、副市长曹义，九台市安全生产监督管理局、城建局及沈阳铁路局等部门的主要领导相继赶到现场组织抢险工作。

塌陷地正处于煤矿沉陷区

根据勘察，塌陷地点正处于煤矿沉陷区，地下是一条条关闭的巷道。九台市安全生产监督管理局的工程师找来图纸，在铁路线的下方，正是原营城煤矿9井的主、副井，两井巷道从地下50米处通过。中午，经过工程技手术人员测绘，巨坑的位置正是在副井巷道的上方。

据介绍，9井大概修建于上世纪50年代，1990年关闭。相关人士分析，巷道成拱形，混凝土结构，但因为长时间废弃又没有回填，最大的可能是巷道出现窟窿。

装满沙土编织袋加固国铁线

怎么办？？九台市安全生产监督管理局相关人士给出的意见是：用金属网装上石头填平巨坑，再用土填埋。问题是地下有巷道，即使坑填上了，但巷道里面还有可能有很多积水，谁都无法预料会不会再次出现塌陷。

经过铁路部门和九台市政府相关领导研究决定，先用装满沙土的编织袋加固巨坑靠近国铁线的一侧，以免巨坑扩大危及铁路线。到目前笔者发稿时，有关部门正在连夜抢修。

上报铁道部 全线停运9小时

昨天16时48分，国铁线上行铁路线开通，一列上行货运列车缓缓通过事发地点，开往长春方向，国铁线上下行客货列车已经全线停运达9个多小时了。

笔者从九台火车站获悉，当天多次列车停止向旅客售票，上午，N165次列车开到九台站时被拦截，滞留旅客由铁路部门提供大客车分流。

目前，此事已经上报国家铁道部。

另讯 昨日20时许，笔者从长春火车站了解到，受此影响的列车已经恢复通行，长春火车站始发，经过九台方向，开往延吉方向的21时30分及22时30分的火车车票正常销售。

本报笔者 黄家庆 实习笔者 彭洪升

九台营城煤矿塌陷危及长图线安全　列车全部停止运行
2005-08-16 08:55:01    来源：长春晚报
　

    15日7时20分许，国铁长图线55公里＋190米，九台市营城煤矿359井付绞（供煤矿工人上下井之处）发生塌陷，危及长图线安全，由此经过的列车全部停止运行。九台市人民政府及沈阳铁路局吉林工务段、通讯、公安等部门工作人员赶到现场，积极研究应对方案。
   
    塌陷现场　陷坑直径近20米
　　
    9时30分许，笔者赶到现场，看到距国铁仅十余米的地方，已经塌陷出一个直径近20米、深约30余米的大坑，大坑边缘土地上还出现了一些裂缝，坑中积了一些水，大坑南北两侧仍在不停地发生塌陷，塌陷现场已拉起警戒线，附近居住的许多居民都站在警戒线外侧议论着塌陷原因。
   
    由于坍塌，导致通讯电缆和光缆断裂，附近居民无法使用电话和手机与外界取得联系，铁通吉林市铁道服务中心工作人员已赶到现场抢修。同时，该路段列车全部停止运行，列车被迫停在营城火车站内等候。沈阳铁路局吉林工务段、通讯、铁路派出所以及九台市公安局工作人员均赶到现场进行勘测和维护现场秩序。九台市曹副市长和九台市安全监督管理局张局长随后也到达现场，并在现场拿出矿井分布图席地而坐共商应对方案。
   
    附近居民　正挖土豆身后地陷
   
    据附近居民李女士介绍，她在早上来到坍塌处挖土豆，后来感觉身后土地有些隆起，隆起达4米高左右后开始冒气，随后只听“轰”的一声，隆起处便出现坍塌，当时塌陷处直径约8米左右。后来塌陷处越塌越大，现在已将她家的土豆地吞掉了。
   
    另据营城煤矿老工人张师傅介绍，此处是废弃的359井付绞，此巷道长度1000多米，距地面垂直距离100多米。此井已经很长时间没用，发生塌陷可能是里面已被掏空，支撑柱发生断裂导致的。
   
    相关部门　积极研究应对方案
   
    九台市安全监督管理局张局长表示，他们将派专人到现场勘测，查出塌陷原因，研究出具体应对方案，尽快对塌陷部位进行处理。到目前笔者发稿时，国铁长图线仍处于警戒状态。（笔者晓岩祝微）

长春至吉林复线铁路路面沉陷5个班次列车停运

2005年08月16日03:40 城市晚报



领导研究方案

　　本报讯 8月15日7时许，九台市营城街道办事处附近，长春至吉林复线两条铁路之间的空地突然沉陷，形成20余米宽、10余米深的锥形大坑。据介绍，铁轨下方是已废弃10余年的一个矿井巷道。长春至吉林铁路和“营城矿业公司”专用铁路线被迫停运，直接导致该线路上的5个班次列车停运 ，1个班次列车改道。为疏导乘客，长春市客运中心站加开九台和吉林客车130余台，增运乘客4000余人。

　　(1)已确认塌陷区下方就是废弃“九井”井筒　

　　事发地点在九台市营城街道办事处，位于铁东屯、铁西屯之间。这里是长春至吉林复线铁路与“吉林省营城矿业公司”专用铁路线之间，两条铁轨之间相距不过20米，但沉陷下去的大坑就宽达十五六米左右，这个大坑距离已废弃的原营城煤矿(已于2002年破产)“九井”井口20米左右，警方已在大坑及铁路周围40米范围内拉起了警戒线，数十名警察维持现场秩序，附近村民不准进入警戒区内，以防危险发生。巨型大坑呈锥形，长20米左右，深达13米左右。坑壁不断有浮土掉落，坑壁还有几条水流流入坑底。

　　受委托前来勘测的长春市华兴煤矿(音)的工程师带来专业仪器和地图，在紧张的测量之后，初步形成的结论是，确定了长春至吉林铁路复线下方56米是原“国营营城煤矿”九井的“井筒”，所谓的井筒又被称为绞井道，而九井在1990年已经废弃不用，但没有进行回填。

　　这次工程师认为,这次事故的原因是,“第四纪层”浮土顺井筒下滑,出现大面积塌陷。至于形成如此深的巨型大坑的原因，一位负责测量的工程师说，目前确切原因还不能确定。

　　(2)老矿工称:横穿铁轨的九井曾做过防护措施

　　据曾在九井工作过的老矿工介绍，在13日凌晨，当地下了长达4个小时的暴雨，应该是暴雨造成了这种沉陷。对于九井的历史，他们也记不清开采时间，具体年代他也记不清楚，至少有30年的历史。九井的巷道横穿孔机“国铁(长春至吉林铁路复线)”，曾经报请“煤炭部”和国务院等中央机关的批准，在横穿国铁时，当时的煤矿曾经做过“发旋”(音)，也就是在巷道顶部用石头混凝土等做成弓形，以支撑过往火车对巷道顶部的压力。从来没出现过这种情况。至于在九井废弃后，是否还有其他人又对九井所开采的煤矿进行偷采，很多老矿工欲言又止。

　　(3)突现大坑造成联通公司光缆主线断裂

　　在事发现场不远，笔者见到了中国联 通公司长春分公司的维修人员，他们正在对断裂的光缆进行维修。据一位工作人员介绍，断裂的是光缆的主线，但由于联通公司的备用光缆被启用，因此联通公司的通信没有受到任何影响。他告诉笔者，在下午2点左右就可以全部修好。

　　(4)九台市领导到现场研究解决办法

　　8月15日中午，九台市主要领导赶到现场。笔者了解到，目前他们初步认为废弃九井的巷道顶部被冲开了缺口，但不太可能是巷道顶部整体塌陷，因为巷道宽4米，如果整体塌陷因该不会形成这种锥子形，而是底部较大。他们分析，由于当地曾经普降暴雨，但在沉陷区底部并未发现大量积水，大量的雨水应该沿着沉陷区的底部流入巷道内，但沉陷区的底部与巷道顶部之间仍有近40米的距离。由于废弃的矿井巷道已经被封闭，还不能准确得知巷道内还有多少积水，如果直接填充沉陷区，是否能保证底部不在下沉，现在还是未知数。

　　从他们的对话中，笔者了解到这样一个事实，九井在弃用之后，并没有进行回填。一位当事人说，长达七、八百米的巷道填充起来有一定困难。下午1时许，省营城矿业有限公司的轨道车载着11名工人到达现场，准备对危险路段进行维修，但他们看到沉陷的大坑在短时间内无法填充，并且沉陷原因目前还没有准确的结论，被迫返回。目前，还没有得到对危险路段如何维修及这两条铁路恢复通车的消息。

　　(5)长春火车站： 5个班次列车停运，1个班次列车改道

　　据笔者了解，8月15日，已经有5趟途经九台市的列车停运，分别是6825次列车(长春--敦化)、4271次(通辽--吉林途经长春)、4255次(长春--五常)、6823次(长春--吉林)、N111次(沈阳--长春)。另外N165次(长春--图们)列车改道运行。长春火车站接到通知，在19 时30分之后 ，途经九台方向的列车全部恢复正常运行。

　　8月15日，长春市火车站候车大厅的“值班站长室”内，咨询吉林方向列车停运一事的旅客络绎不绝。该室负责人严先生介绍，9点50分，吉林到长春的那次列车还正点到达，而在9点32分发往敦化的列车就滞留在九台了，紧接着接到命令，说九台方面铁路中断。目前站里的领导全部到站台或者候车室疏导旅客，解释相关事宜。

　　一乘坐N165次列车去敦化的旅客说，她乘坐此次列车到九台火车站后，火车滞留，后乘务员告诉旅客，由于水害导致前方塌方，铁路暂时中断，有着急的旅客请改乘或换乘其他交通工具，火车站将免费为旅客退票。“该次列车在九台火车站停运到下午2时许，大约在下午2时30分许改运回长春。2时40分许，改道运行”，该旅客说，退完票她将继续在长春停留几日。

　　售票车间的党支部王书记亲自在大厅主持退票事宜。为了方便旅客退票，他们在二楼最多开了15个退票窗口，截至为止，仍然有10个窗口为旅客退票，大约已经为4000余乘客退票。

　　(6)客运： 5小时增开130余次客车增运乘客4000余人

　　笔者在长春客运中心站看到，长春开往九台市的客车站台上，人们有秩序的排着长队等候上车。

　　客运站党支部李书记介绍，大约在11点30分，站内乘客突然大增，这一现象立即引起工作人员的注意，通过询问乘客知道原因。知道这一消息后，站内领导班子立即开会启动应急预案，在长春市运输管理处驻站办公室工作人员的配合下，全力以赴投入到疏导乘客的过程中。

　　“中午时分，站内的走廊、售票处、大厅挤满了欲去九台市和吉林市的乘客，用‘人山人海’来形容当时的场景绝不为过”，李书记说，站内的领导和工作人员全部动员起来，维持现场秩序，调动车辆，疏导乘客，一直忙到下午5时许，乘客疏通得差不多了。截至为止，初步统计的数字是，一般情况下，长春到九台原来每天发车98班次，今天增开100多班次，增运乘客3000余人，总体算来，今天长春到九台开设了200余班次，共运输乘客6000余人。而长春到吉林的客车班次也由原来每天的70班次增加到100余次，增开的30余班次载运乘客大约是1000余人。九台和吉林一共增开客车130余台，增运乘客4000余人。笔者在客运站内并没看见有去九台市和吉林市的乘客被滞留。 笔者　郭广丰　李靖／报道

填满巨坑至少27万(图)
2005年08月17日10:40 新文化报

　　长吉铁路通行后，每过一列火车都要测两条钢轨距离牛海军副省长作出批示铁道部派出一官员调查工程队要48小时内填平巨坑

　　坑又扩大，最近处离原营城煤矿铁路专用线约1米本报笔者 阚旋 摄

　　资讯回放：15日清早，九台市原营城煤矿西窑地北侧，长吉铁路线和原营城煤矿铁路专用线之间，突然塌陷一个巨坑，长吉铁路线全线停运9个多小时后通车。

　　本报讯 （笔者高庆华）昨天，铁道部、吉林省及长春市政府的领导赶到现场，定下填坑对策。有关部门经过测算，填平它估计需要1.5万立方米矿渣，起码需要27万元资金。

　　15日晚，九台市又下了一场暴雨，昨天上午笔者再次来到塌陷现场时，巨坑又扩大了。笔者目测，此时的坑口直径约二十六七米，坑口的土还在不断往下掉。现场周围依然拉着警戒线。

　　一现场负责人说，长吉铁路线刚通行时，第一列货车的时速限制在15公里内，尔后通行的列车逐渐提速，但都控制在每小时45公里以内。每过一列火车铁路职工都要测量两条钢轨之间的距离，一旦有变将马上停运。

　　昨天上午，铁道部派出一名官员赶来调查此事，铁道部及沈阳铁路局领导与省政府领导碰了面，商讨处理对策。据了解，牛海军副省长作出批示，要求有关部门全力抢修，确保铁路线安全运行。各方组成了抢险临时指挥部，指挥部确定由九台市政府组织工程队在铁路线北侧修一条便道，直通向巨坑，再运料填坑，铁路部门进行技手术监测。

　　昨日下午，经九台市副市长曹义协调，由九台市政公司承包下填坑任务。16时，九台市政公司调来五六辆卡车，从附近矿山运来石料，连夜修便道。市政公司确定，从今日6时开始，在48小时内将巨坑填平。“地陷个坑铁路停运9小时多”续影响

　　沉陷区居民要搬迁

　　巨坑的出现，让住在附近的营城街道西窑地的居民担心起来。69岁的王智老人家地面已经出现了一个坑，砖瓦结构的墙裂出了道道缝隙。这里的居民有很多家都和王智家一样，有的更为严重。

　　居民们告诉笔者，3年前还能听到地下放炮的声音，现在地下的煤都被采空了。但笔者了解到，营城煤矿的地下矿井在上世纪90年代就相继关闭了，炮声又是从哪里来的呢？？居民们告诉笔者：“都是个体矿主在私采。”

　　据九台市政府官员介绍，国家已经在九台市城区为沉陷区居民盖了住宅新区，政府将分期分批组织沉陷区居民搬迁。以后的营城煤矿（现为营城街道）计划分块搞成牧业区、工业园区，有些废井将逐步回填。（资讯编辑：曲兆佳）（来源：新文化报）

巨坑填平安全性待定

2005年08月18日10:44 新文化报



　　资讯回放：15日清早，九台市原营城煤矿西窑地北侧，长吉铁路线和原营城煤矿铁路专用线之间，突然塌陷一个巨坑，长吉铁路线全线停运9个多小时后通车。事故发生后，铁道部、沈阳铁路局及省市政府领导相继赶到现场研究对策。　　


本报讯 （笔者高庆华）由铁路部门、煤管部门和政府组成的抢险指挥部定下填坑对策后，承包填坑任务的九台市政公司连夜奋战，截止到昨天中午，仅用了14个小时就把巨坑填平。　　
下一步工作准备由省煤炭管理局派人到附近对地层钻探，以摸清巨坑一带地下的地质构造是否还会对铁路线构成威胁，以便研究对策。据了解，有关相关人士将通过2天~3天的地下勘测，确定这次回填的安全性。（资讯编辑：）（来源：新文化报）

营城沉陷区又塌巨坑
2005年10月13日10:08 新文化报

　　第一批3000户居民将于本月末开始搬离危险区住进新房

　　本报讯（笔者 庆华） 一夜之间，九台市原营城煤矿沉陷区老9井西墙外处又塌陷了一个巨坑，当夜，附近的几户居民吓得不敢睡觉。此次塌陷距离国铁长吉线较远，对火车通行没有造成影响。事后，有关部门接到报告后，及时将巨坑填平。

　　今年8月15日清早，九台市原营城煤矿西窑地北侧，长吉铁路线和原营城煤矿铁路专用线之间，突然塌陷一个巨坑，长吉铁路线全线停运9个多小时后才得以通车。次日，九台市政府组织市政公司仅用了一夜时间把巨坑填平（本报曾报道）。10月10日晚塌陷的巨坑就在8月15日塌陷的巨坑附近，距离只有100多米，这一地带两次出现巨坑相隔时间还不到两个月。

　　昨天笔者来到现场时，巨坑已经被填平。这个巨坑距离附近的铁路专用线有20多米远，距离国铁线更远。居民赵树成家就在这个巨坑东侧10余米处，是距离这个巨坑最近的一户人家。他回忆，从10日17时40分开始，地面就开始塌陷。夜里，家人能很清楚地听到地面塌陷发出的声音，有时还能感觉到地面震颤。次日清晨，赵树成早起后一看，塌陷地已经形成了一个直径达10多米的又大又深的巨坑。

　　九台市安全生产监督管理局工程师王东球介绍，11日，接到居民的报告后，立即调来了3台推土机和一台挖沟机，运来矿渣，从上午开始到当天17时就把巨坑填平了。王东球说，现在政府正组织危险区居民搬迁到九台市城西处的福兴小区，这个小区是国家投资专门为沉陷区居民盖的。预计本月末，第一批3000户居民就将开始搬迁，剩余的沉陷区居民计划于明年搬入新家。（资讯编辑：）

沉陷区深坑何时填平
《中国环境报》2005-11-22  本报笔者 于 平


　　由于长期采煤，营城矿区生态环境遭到严重破坏，地表沉陷。一户居民睡到半夜，房子突然塌进深不见底的大坑--　

　　“今年6月26日，我们这儿下了一场大雨，大小水流把房前屋后冲得没了模样，儿子担心我们老两口安全，后半夜1点多钟来到我们住处，把我和老伴儿接了出来。没成想刚走出门20多米，就听到‘轰隆’一声，转头看去，房子前半部塌落进一个深不见底的大坑里，3间房只剩下后山墙和一铺炕，电视机、衣柜、洗衣机、沙发、写字台都被塌陷的大坑给‘吞’了。”家住吉林省九台市营城镇69岁的张金荣老太太谈及此事仍心有余悸。
　　居民
　　谈\\\"坑\\\"色变，心有余悸找不到安全的房基地建房生活极度贫困
　　前几天，笔者到吉林省九台市营城镇了解煤矿沉陷区情况，所到之处，当地群众纷纷上前吐“苦水”，并拉着笔者到他们的住处看房屋沉陷状况。笔者看到，住宅内外墙开裂、木头支撑欲倒的房屋、棚顶下沉、门窗因房地基下陷难以闭合等情况比比皆是。63岁的程杰英老人告诉笔者，今年7月的一个半夜，她家炕前突然塌落一个深坑，第二天往坑里投了六七立方米石块、砂土才把坑填上。从表面上看坑是没了，坑上面又铺了层红砖，可是往上面倒一桶水，水转瞬之间便消失得无影无踪。“住在这里太危险了，为什么不换个地方？？”笔者问。程杰英说:“营城镇几乎都在沉陷区上，找不到安全的房基地建房，再说也没钱建房、买房。”程杰英说这番话时，显出满脸的无奈。一位陈姓小伙子告诉笔者，如今，当地人轻易不走夜路，惟恐掉进突然塌陷的坑里。
　　煤矿
　　矿区生态环境破坏严重矿工大批失业难以安置
　　据介绍，上世纪六七十年代，营城煤矿资源还有相当储量。1990年以后，随着煤炭资源逐渐枯竭，企业开始走下坡路，处于停产、半停产状态。2002年，经国家经贸委批准，营城煤矿依法破产，2003年经长春市中级人民法院裁决，营城煤矿在法律程序上宣告终结。由于长期采煤，营城矿区生态环境遭到严重破坏，地表沉陷面积达到34平方公里，导致8450户民宅受到不同程度的损害。煤矿破产后，大批矿工失业，矿工后代难以安置就业，群众生活陷入窘境，目前矿区职工月平均收入不足150元，有的居民一家5口每月只能领到90元最低生活保障金。
　　政府
　　资金扶持，择地新建住宅楼改善矿区居民居住环境
　　营城煤矿沉陷区的综合治理工作引起国家和地方各级政府高度重视，并为矿区居民走出困境出台了一系列措施。今年10月，在国家资金扶持下，九台市在优良地段建起新住宅楼，用以改善矿区居民居住环境，年底前计划安排3000户入住。依据当地规定，新房每平方米购买价为70~150元。建起新房当然是好事，但对长期贫困的营城矿工来说，购房资金压力很大。据九台市相关部门有关人士介绍，多数居民为此拿出了压箱底儿的积蓄，但也有的居民连出资2000多元购卖40余平方米建筑面积住房的能力都没有。可以说，有些困难户即便住上了新房，同时也迈进了更贫或返贫的境地。
　　相关人士
　　资源枯竭地区:发展新产业，逐步修复生态环境；新兴资源型城市:未雨绸缪，培育接续产业
　　就如何改变资源枯竭型地区生态环境恶化，让那里的群众走上脱贫致富道路问题，笔者采访了相关高校学者和环保相关人士。他们指出，我国很多资源型地区往往是在资源枯竭后才关注如何改善已经恶化的生态环境和从业人员的生计问题，而在此阶段解决这些问题，则要支付极大的精力、物力、财力成本，并且需要比较漫长的时间。在资源枯竭地区，关键是在政府的支持、指导下，发展一批有前途的新产业，妥善安置失业职工，一方面让群众的生活过得好起来，同时做必要的资金积累，逐步修复破损的生态环境；处于正在开发的资源型城市，则应未雨绸缪，在利用现有资源时，要重点拉长产业链，培育接续产业，有计划地剥离从事资源开发的职工投身到其他产业。国家对资源型城市要给予一定的相关优惠政策，多留利于地方，适当减税，把这些资金集中起来强制打入当地生态保护公积金账户，再辅以必要的国家资金投入，切实保障资源型地区生态环境保护的资金支付能力。