为了使广东、广西、湖南三省区的铁路而已更趋合理，尽最大努力提高现有铁路的运输能力，挖掘铁路的运输潜力，突破铁路运输瓶颈的制约，科学地布置铁路网络，根据洛湛铁路沿线的实际及广东、广西、湖南三省区优化铁路网络布局的需要，建议在正在修建的洛湛铁路广西贺州市信都段修建一条信都到广东怀集、广宁、四会、三水的铁路与广茂铁路连接，全长约160公里。修建此段铁路其主要理由是：一、促进泛珠三角与其他区域经济发展的需要。该铁路建成通车后，内蒙古的呼和浩特、集宁；山西的大同、塑州、太原、长治；河南的焦作、平顶山、洛阳、南阳；湖北的襄攀、宜昌；湖南的常德、益阳、娄底、邵阳、永州；广西的贺州等以上主要城市的客运和货运可直达广州、深圳、珠海、汕头等沿海城市，对推动上述区域的经济发展、商品流通及人员流动将起到重要作用。二、客货运输流量大。洛湛铁路北起洛阳，南到湛江，全长2000公里左右，铁路沿线人口辐射面达7—8千万人，甚至可辐射到内蒙古的呼和浩特市及沿线，山西的太原市及沿线。洛湛铁路沿线辐射面有八个省区、三个省会城市、十八个地级城市、一百一十四个县区，并有很多重工业基地和矿产基地，沿线人口密度大，约有300-400万人在广东境内经商、旅游、打工，有着巨大的客运流量和货运流量。在洛湛铁路未建成通车之前，绝大部分流动人口和货运的往返是经由京广铁路和京珠高速公路等到达广东境内与内地，以致造成目前京广铁路和京珠高速公路长期超负荷运行，达到了饱和状态。三、运输里程缩短、降低成本。信都至三水铁路全长只不过160公里左右，在整个洛湛铁路及辐射区内，它的长度是微不足道的，但是只要把这段铁路建成通车并与洛湛铁路连成一线，就能很好解决铁路网络的瓶颈制约，并会以辐射面广、客货流量大、运行时间短的优势而广受人们欢迎，取得良好社会效益和经济效益。此段铁路在未建成通车之前，洛湛铁路沿线的客货运输要通过京广铁路和京珠高速公路等并中转绕道才能到达广东境内的广州、深圳、珠海、汕头等地区，结果就造成了运输成本过高，不利于人员流动和商品的流通与竞争，即便是洛湛铁路建成通车，如果走洛湛铁路经茂名、肇庆、三水到广州等经济发达地区，会比直接由信都至三水到广州多走440公里。如走洛湛铁路由岑溪、罗定、肇庆、三水到广州，则多走280公里。因此，修通信都至三水段的铁路后，洛湛铁路沿线的客货运通过此段铁路到达广东，比走京广铁路、京珠高速公路或其它路径要减少很多路程，有效地缩短运输时间，降低运输成本，促进人员流动和商品流通。四、减轻春运期间广州的巨大压力。春运期间在广州市、珠海市、佛山市、中山市、江门市等上述城市打工、经商、旅游的人们可以到佛山站上车经由洛湛铁路往返内地与广东之间，特别是春节前后，洛湛铁路沿线的人们乘车出行到广东方向与内地之间非常困难，有些乘客甚至购票2-3天都走不了。目前只有广州、惠州两个北上的铁路出口大通道，再增加一个佛山至广西信都的北上铁路出口大通道，这样就可以大大减轻广州站春运期间的巨大压力。五、对广东与内地的经贸往来又多一条铁路大动脉和进出口大通道，对繁荣广东与内地的经济增添了一条新纽带。另外，通过修建此条铁路后，洛湛铁路沿线的各重要城市或基地生产出来的各种成品与半成品，通过铁路运输可直接到达广州、深圳、珠海等港口，并通过海外销往世界各地，同时也会给铁路部门带来更好的经济效益，并带动铁路沿线经济的发展。基于上述理由，建议肇庆市人民政府尽快组织有关部门拿出修建洛湛铁路广西贺州市信都经广东怀集、广宁、四会至三水段铁路的可行性调查报告，并立项报省政府有关部门，再报国家铁道部和国家发改委批准，列入国家“十一五”规划重点项目工程，省部共同开发建设项目。