铁路改为企业后，第一板斧就砍向了货运，由此打出的组合拳力度之大，范围之广，超出了国人想象，从“实货制”、“敞开受理”、“简化流程”、“一口价”、“门到门”等“一条龙”货运组织改革，剑锋直指传统的计划经济模式，经过近二年多的运作实践，取得的成效应该说有目共睹，车皮计划阳光透明了，服务态度得到明显转变了。
　　但改革不是一蹴而就，一劳永逸，因为市场永远是动态中变化，尽管铁路有了好的运作体制，但市场又出现了新情况，今年受经济下行压力的影响，铁路货运也受到了前所未有的打击，一季度全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%，谷底跌到了五年前水平。如果从根源上分析，货运不景气始于2013年下半年，除少数几个月份之外，铁路货运量一直是处于缓慢下降的态势，有数据显示，太原铁路局一季度大秦线累计完成煤炭运输量10599.3万吨，同比减少718万吨，下降6.34%。2014年大秦线的煤炭运量占全国铁路煤炭运量的27.42%，原的大宗货物的运输优势不在，短时间内也难见起色，而去年在18个铁路局新建的4200个货运快运网点，白货仅占到货运业务量的12%左右。
　　市场持续奖赏的人只有一种，那就是“迎合市场、适应市场”的交易者。作为企业遵从的法则也一样，那就是适者生存，针对变化的市场环境，不断地调整自己的营销策略，拿出适销对路的产品，来适应市场需求。当前，铁路在货源持续低迷、货运量同比数据一路下滑的形势下，铁总提出用3年左右时间向现代物流企业发展应该说是明智之举。
　　“铁老大”能否重整河山，答案将是肯定的，但还得一番博弈，毕竟瘦死的骆驼比马大，他的优势在于有一个雄厚的实力基础，也是社会上所说的，家大业大，在比较优势中，还没有任何一个企业与之相比。也正因如此，事物的两面性，恰恰又是“铁老大”的一个“短板”，一个致命的弱点，庞大的运作体系，链条式的运作方式，与短小精悍、灵活机动的快递物流企业相比，存在的弊端还是一览无余，清晰可见。比如，设立的12306客服网站，推出的站到站、门到站、站到门、门到门等全程物流服务，在运转环节，在与市场对接的最后一公里上，仍然难接地气。
　　市场经济的属性，无论国企或私企首先考虑的是赢利，没有哪一个人、哪一个企业愿做亏本买卖。就现阶段铁路发展现代物流业而言，如何在减少转运环节上，让货主更便捷，如何在降低生产成本上，让货主获得更多利益空间，如何在提高服务质量上，让货主赢得更多的信任，很实在的一句话，鱼因水才能生存。因此，铁路要想自己做大做强物流市场，首先要解决好鱼和水的关系，客户有利可图了，铁路才有市场，当前培育自己的市场核心竞争力，选用“放水养鱼”的磁力效应至关重要，信息化的电商发展速度之快，形势发展之迅猛，倒逼“铁老大”，必须放下架子，拿出壮士断腕的勇气，来整合优化市场要素及其资源配置。如果适应市场理念不转变，拿出的手段不得法，凭靠笑脸、摆摆花架子、装装门面，很显然不仅赢得不了市场，更夺回不了市场，因为市场相信的是现实利益。
　　物竞天择，适者生存。铁路向现代物流业进军，从短处看，对于走出目前困境，是个绝佳的选择，从长远发展上看，它确是一场革命，它的现实意义在于，引领中国物流业的全面发展，货随主愿，货畅其流，这是适应市场改革的必由之路。