不同的线路，有不同的配载方式；
　　不同的货物，有不同的配载方式；
　　不同的要求，有不同的配载方式；
　　......

在内陆做国际货代拿到的价格通常都是都好几代的价格，没有什么价格优势可言，就如楼上的哥们所言，只要打擦边球似的收费了，但不是长久之计啊。
　　可以考虑转行做配货或者零担
　　配货：收入不大，琐事少些
　　零担：收入高，琐事多些

楼主，你好！！
　　你说这个问题我曾经研究过。我读研二的时候，有家公司找过我的导师，那是家物流公司，希望我们给出一个集装箱配载最大化的算法，我们几个学生研究了一个多月，好像后来价钱没谈好，就没进行下去。呵呵。我是运筹学与控制论专业的，组合优化是我们的研究方向。你的问题可以用混合整数规划作。当然更复杂的也可以添加遗传算法。

楼主
　　你的想法很好，我也在物流公司做事。主要从事物流分析，运输占到总物流成本40%以上，零担运输如果做好，利润也是相当可观的。尤其现在，北京奥运会的影响。我的msn:z79sh@126.com,如果可以，我们可以更多的聊聊！！

z79sh 你好！！
　　实际上我这几天也在想在集装箱运输上应该会有这样的需求。而且我想在集装箱运输上应该会有这样的软件，因为拼箱运输肯定会涉及到这方面的需求。拼箱运输所涉及的运输是个简单一点的模型：
　　有相对固定的空间，有相对稳定的整体结构——因为有箱体的支撑，货物一般都是带托盘的木箱，有相对严格的吨位限制——这在一堆货物对N个箱时才有一个最优化的考虑，等等。
　　可惜我现在没有机会去了解有没有应用中的系统，而且如果有，正于上面的几位仁兄提到的那样，出于效率的考虑可能会有一些周边的设备做支撑，而系统也许是没有什么手动操作的环节的。
　　
　　我在实际操作的经验倒是集装箱掏箱后，怎么用比柜数少的车辆来合理装载的问题。集装箱的“铺张浪费”是业内人士人尽皆知吧，因为重箱的限重——限重从某些方面是简化了我开始提出的问题了的。
　　
　　如果你能够解决集装箱配载最优化的实用方案，离解决零担运输配载最优化的路也不远了！！而且现实是，很多零担公司在点对点的运输当中是采用了集装箱运输的。对于零担运输相对于进出口拼箱运输增加的难度，似乎只有货物外包/外形的不规整性。
　　
　　要停顿一下......有点事
　　
　　
　　感谢以上所有仁兄的捧场，一如既往期待着你们的经验与建议，多谢！！

呵呵,兄弟,告诉你装车配载保证货损低的八字箴言,大不压小,重不压轻.你所说的软件操作性不强.零担配载只能靠经验和灵活.

不管怎么搭配，还是要以运价为基础

这个问题有点类似于"背包问题"在零担和配送或者说集装箱上,都需要怎么安排货物的排列才能最大化运行效率,可以在背包问题的基础上加上必须的约束条件用计算机求解,但是现在货物性质,或形状都不规则,所以加重了求解的难度,可以通过一定条件下抽象像问题,算出大致的配装方案后,再通过人的思维进行一定的调整.因为不是标准化的行为,所以对于信息实现来说具有很大的难度.因此当前对这个问题还是要以人和计算机的结合来解决.应该可以解决人的一部分负担,同时由于添加了信息系统的决策支持,可以降低不得已情况下对人经验的过度依赖,比如有经验的要离职,配装成本马上上升.

jihao ~