最近一段时间，关于达渝城际铁路的线路走向问题议论纷纷。支持经过我广安邻水县的东线方案和支持经过广安主城区的西线方案两种观点各有说辞。
　　达渝城际铁路是成渝经济区城际网的重要组成部分，是一条沟通四川东北部和重庆西北部的城际铁路，对于我广安建成川东北交通枢纽具有十分重要的作用。
　　根据项目所处区位特点、区域铁路网现状及发展规划、沿线经济据点的分布情况，设计单位提出了两个比选方案供研究参考。这就是大家讨论热烈的东线方案和西线方案。东线方案即达州经大竹经邻水至重庆。西线方案是达州经渠县经广安区、协兴生态园区、枣山物流园区、岳池县至重庆。
　　其实，在这场讨论中，虽然大家各有说辞，但归根结底大家都认为，铁路走向应选择综合效益最优的方案。何为综合效益最优？？我以为：
　　1、至少应该是综合考虑线路长度、施工难度、建设成本、辐射人口、环境影响、铁路运营收益、对地方经济的带动等多方面的因素。
　　2、这些因素在决策中还应该占有不同的权重。只有全面考量了这些因素，合理地设置了不同因素的权重，才能真正实现综合效益最优，才能真正实现铁路建设对促进地方经济社会发展贡献的最大化。
　　3、反观这些天来的争论，除了打“口水仗”外，所站的立场都或多或少地源于个人或局部利益。这必然导致争论无果，更无益于项目的推进，无益于川东北交通枢纽的建设，甚至还会“好心办坏事”。
　　据说这一项目尚处于方案论证阶段，有待于相关人士的科学论证和国家发改委的科学决策。话说回来，不管经过邻水，还是过境广安主城区，对于确立广安的川东北交通枢纽的地位，都是一件大好事。我们都应以更加平和的心态看待此事，以更加客观的视角来衡量利弊。