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为表达对生命的敬畏，请默哀，然后BaiDu并收听：
音频:南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 或链接 这是11年后才披露出来的黑匣子录音，记录下了人类与空难系统英勇博斗的可歌可泣场面。 如听不清楚，可对照下面的摘录： 南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日 一架中国南方航空深圳公司CZ3456航班 的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时 就听机长大声喊：”加油门，复飞！！加油门，复飞！！。。。。。。” 飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。 飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声： ”下降率太高啦！！”然后是爆炸声~~ 解除自动驾驶报警 近进台：你马上降到1500 副驾驶：我已经降到1500 近进台：前面有一架飞机比较近 近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 近进台：你在云里看不见，对吧？？ 副驾驶：对阿 解除自动驾驶报警 副驾驶：308 联系广州160.35 副驾驶：我请求降低高度 副驾驶：现在航向135 副驾驶：我看在跑道前面天气不好 近进台：你现在马上降到900 机长：3456建立盲降 副驾驶：3456联系塔台，6855再见 机长：注意高度 机长：注意雨比较大 塔台：CZ3456 机长：厄~~现在建立盲降了 副驾驶：330度左右 副驾驶：3456现在高度6000英尺 副驾驶：看到机场灯 机长：等会儿晚点放啊~ 机长：油门预位 机长：注意偏航 ]副驾驶：3456看到引进灯 机长：决断高度 副驾驶：注意偏航~~~~好的 副驾驶：下滑道太低 机舱警报 副驾驶：注意速度 机长：速度没事 机长：大一点没事 副驾驶：偏左一点 机长：带住点~~~~~~~带住 第一次触地 机舱报警 副驾驶：油门!!加油门!! 第二次触地 副驾驶：加油门复飞!!加油门复飞!! 第三次触地 副驾驶：加油门复飞!!加油门复飞!! 机舱报警 机长：杆失去重量了 机长：加油门!! 机长：检查了吧?? 机长：再绕一圈 机舱报警 机长：不用带得太大!! 副驾驶：3456复飞啦 塔台:明白 副驾驶：你声音大点 你告诉我航向,我看不到你 机长：现在不行了,雨太大了 机长：上升1200 副驾驶：你看一下我的位置,3456 副驾驶：右边,往右边转 机长：左转天气不好啊 副驾驶：我现在过了交会点准备左转 塔台：请报一下位置 副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ 塔台：你现在位置?? 副驾驶：在三边上 另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 副驾驶：我现在是紧急情况!!!! 副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!! 塔台：频率111.3 塔台：CZ3456,你叫他们避让我!!我现在是紧急情况!!!! 机舱报警 塔台：3456降落后紧急撤离 副驾驶：明白,我现在已经通知了 副驾驶：我现在再转一圈 塔台：你现在在什么位置?? 副驾驶：我现在高度1200 副驾驶：我在机场北面,在左转 塔台：我已经让所有飞机避让你了 机长：跑道在哪里，我现在还没找到 这里有一段损坏的纪录 机舱报警 机长：别开这个,别开这个!! 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 副驾驶：用导航台啊 机长：我看到跑道了 塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 塔台：可以用15号跑道!! 机长：我走反向降落 塔台：可以!!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 机长：情况不太妙阿!! 机长：注意高度阿 副驾驶：高度高了吧?? 副驾驶：已经到跑道头了!! 机舱紧急报警 机舱紧急报警 副驾驶：下降率太高 副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ | |
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？？
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又看到你了，很久没看到你的更新了
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对卡巴松小城的特异感知
言归正传，话说公布了那堆神秘代码后，次日下午，本人便随旅游团由香港飞往洛杉矶。这是一项大型的集体赴美出国旅游活动，成千上万中国大陆人参加，行程安排得非常紧凑，基本上没有私人活动的时间和空间。 多亏夫人及一群易经心理学员的一年打拼，努力完成了美国AM公司的各项考核指标后，夫妇俩才获得了免费出国旅游的资格。因属首次跨出国门，人生地不熟，只好紧随着旅游团参加集体活动了。 在美国的最后一天，正准备按行程表出席某项活动，然后按原计划由洛杉矶飞回香港时，却意外被告知，夫妇俩所在的旅游团经申请允许临时取消该项活动，改去卡巴松大卖场购物。 旅游团临时安排了面包车，从洛杉矶国际机场到卡巴松小城，路程大约是166公里，花费了大约1小时45分钟。为了让夫人尽兴而归，一到卡巴松小城，夫妇俩便将全部时间和精力用来大扫荡，根本顾不上其它事情了。 待到精疲力尽、满载而归时，才返回面包车停车处，在一辆展车旁边歇息。 猛然间，发现那辆展车的挡风玻璃上贴着一张“349”标签，如下图所示。好奇心油然而生，无暇多想，也不敢多想，只好先拍照，留下供特异功能研究的物证。 | |
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神秘代码“349”是飞安系统客观存在的象征
顾名思义，飞安系统就是保障商业客机飞航安全的系统；而空难系统则是威胁商业客机飞航安全的系统。二者作为子系统，既相互协调又相互竞争，最终统一于有人体系统参与运行的商业客机飞航系统内。这是本人的一家之言，此观点形成于深圳5.8空难清理现场当日，拙著《易学与心理学》这样写道： “第二天大清早，深圳机场上班车直接开进停机坪，让员工们帮助清理现场被烧焦的残留物。不知何故，我乘坐的那辆班车竟然没有接到命令，结果被拒之于门外，不得不绕到机务部侧面的停机坪围栏外，傻呆呆地看着那又大又黑的鱼头状机头。我所站的位置，正是五年前被炒鱿鱼时站着茫然不知所措的地方。当看到十二小时前还被世人视为高科技神话的机头时，我不寒而栗，感慨良多。譬如在世人眼里，它不应该是一堆废铁，它是因果性原则的结晶；可是出现在我眼前的，的确就是一堆废铁！！这堆废铁能不能上天，不在于废铁本身，而在于人类的智慧。离开了开放的、复杂的、有意识的人体巨系统，这堆废铁充其量也就是一个死的机械系统。” 下面左图是1992年本人首次遭深圳机场解聘的文件，右图应该是深圳5.8空难的商业客机残骸，来自网络。 | |
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因为在一定程度上成功预警了2013年的韩亚7.7空难、2014年的亚航12.28空难和2015年的德国3.24空难等，所以有关空难系统、飞安系统客观存在之假设，读者基本上能够包容或接受。
然而时光倒流20年，这样的观点肯定惹来一片骂声，那时的特异功能人及其研究者，可是一夜之间就成了千夫所指。《超级谎言》一书记录了当时的真情实景： “1995年3月18日晚上，中央电视台第一套节目实况直播了司马南所表演的旨在揭穿伪气功的节目。这一节目终使人们清楚‘特异功能’是怎么回事，其中的奥秘到底为何。紧接着，《北京青年报》连篇累牍发表了司马南揭露‘特异功能’和‘伪气功’的文章；仍然在该报，还发表了中国科学院院士理论物理所研究员何祚庥8年前所写但一直不能发表的一篇揭露张宝胜骗局的文章；事后不久《工人日报》发表了众多科学家揭露严新等人在清华大学所做‘改变水分子结构’的伪实验重要文章……3月18日，中国的科学日。一时间，‘特异功能’遭到了灭顶之灾。” | |
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记得当年二种系统互相竞争的激烈程度达到了白热化之时，飞安系统开始在深圳机场寻求表现。
当时本人是深圳机场下属货运公司经理部负责人，住在深圳机场内的家属区，上下班有点距离，公司廖总便配给我一辆摩托车，公私二用。详情见《易学与心理学》记录： “1994年秋，就在我开始在家盘腿打坐体验老子的思想境界时，廖总给我送来了一辆价值19264元的进口豪迈125C摩托车……在横跨深圳机场约7公里几乎没有车辆和行人来往的道路上，我骑着摩托车反复叨念‘道可道，非常道；名可名，非常名’……念得出神入化时，1995年初，廖总似乎预感到了什么，以安全为由，不再同意经理部员工骑摩托车……准备以16000元的价格转让……同意以同样的价格优先转让给我。1995年1月17日，妹夫便将六千元订金转交给了货运财务部……3月17日，正好是交预付款的两个月纪念日，我又向货运财务部交了四千元车款，于是总数一万元。” | |
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交完预付款，意味着摩托车主既是深圳机场，又是我本人；交清预付款日期，正好是央视直播司马南节目的前一日。接下来看看飞安系统如何借司马南之力，在摩托车上作文章，《易学与心理学》记录如下：
“3月18日下午，大弟、妹夫和我去打一场交通事故官司后便一同回到我家。经过楼梯口时，妹夫瞧见了摩托车后便提醒我要注意安全。我不以为然，认为宿舍楼周围都围起来了，唯一的出口又是临时停车场，晚上保安24小时值班，再说算卦老头的预言时间还差得远呢。3月19日，星期天，一家三口闭门不出。3月20日……我一骨碌爬起床，走到厨房的窗户边瞧瞧。正在准备早餐的妻子问我瞧什么？？我说看摩托车还在不在。由于未见摩托车，我立即跑到一楼，结果发现摩托车真的不翼而飞了，现场没有留下任何痕迹，后来妻子纠正说那把蛇锁是完好无损地锁在了铁栏杆上的。” | |
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