6月1日，南昌铁路局漳州车务段在漳州、泉州和厦门三个沿海地区设立的3家“铁路货物快运门店”同时开张，成为铁路部门助推赣闽经济发展，积极创新“实货制”运输方式的新举措。
　　就如今国内重工业下滑、用电量减少以及铁矿石等大宗商品减少等，不利铁路货运大量运输方式的情况来说，铁路把握自身相对于空运、陆运、海运，具有低成本、长距离、全天候、节能环保等优势进军物流业，并开门店从中小货主这边寻求突破，确是一步好棋。
　　近年来，全球经济一体化步伐的加快，物流产业在迎来巨大发展机遇的同时，也暴露出了其发展的瓶颈。比如长期以来，存在物流资源分散分割、物流市场秩序混乱、与相关产业缺乏有效联动、不可持续等问题突出，造成我国全社会物流费用居高不下，也严重影响了我国经济的运行质量、效率和竞争力，甚至制约我国经济社会持续发展、工业大国迈向工业强国、贸易大国迈向贸易强国。
　　做物流不仅是拉更多货物那么简单，货物不会自己长脚上门，其骨子里一定是人对人服务，得做人的市场，所以一定要有感情在内，“笑对”八方来宾只是面上功夫，得学会“笑迎”。大货主小货主，上门来的都应是好货主，应笑迎，做不到“待货主如亲人”，起码得做到“待货主如友人”；货主遇到麻烦不能用常规思路躲避，哪怕与此次运输无关，也应笑迎，给了货主方便，货主必定会回报利益；天有不测风云，若是货主来找麻烦，还应笑迎，不管责任在谁，“买卖不成仁义在”；若没有货主上门寻求服务，更应该带着诚挚的笑容，主动上门寻找迎合货主需求的办法。
　　物流市场也许是有限的，但为市场服务却是无限的，更贴近货主的需求，才具备更强市场竞争力，才能使企业扭亏为盈。所以如何真正做好“迎来送往”，是200万铁路人都应该深思的。
　　毕竟，铁路转型现代物流，是一项复杂工程，牵扯到思想观念转变、体系建设、产品完善等多方面的工作。但是，从近年来铁路建设的突飞猛进，客运服务的大幅提升中，从铁路物流具有运输速度快、运输能力大，受自然条件限制影响少、运输成本低、能耗较小，对环境污染较少等优点中，不难看出铁路物流迈向市场化改革的决心和信心。