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薄薄的雾气尚未散去，美丽的洋浦港码头，满载货物的轮船已经泊岸等待卸货，码头一片繁忙。湛蓝的海水，不时拍打着堤岸，溅起阵阵浪花。防波堤下，片片红树林，在海风中摇曳。背后，是繁荣的工业区，厂房林立。经过23年的建设，一个偏远贫瘠的渔村，已发展成为北部湾的工业重镇和枢纽港口。
如今，国家提出打造“21世纪海上丝绸之路”的宏图，又是一波新潮奔涌。面向浩瀚的南海，比邻东南亚，洋浦港将在服务国家“一带一路”战略的过程中发挥支撑作用。 天然良港： 运力14年增长76倍 草长莺飞的三月，洋浦湾蓝天碧海，景色怡人。这里不仅景美，而且还具有全国罕见的优良建港条件：海岸线长达100多公里，可建1万吨—30万吨级码头泊位100多个；这里航道水深，洋浦湾平均水深11米，最深处可达26米，5万吨轮船不受潮汐影响自由进出，北部湾水深可达40余米，30万吨船舶可靠近码头。 如此得天独厚的条件，决定了洋浦港必然受到外界关注。1992年以来，洋浦积极引入大企业、大项目，既开发工业项目，也同时投资港口，港口吞吐量得到迅速发展。 数据显示，2000年以前港口吞吐量始终徘徊在50万吨左右。进入21世纪后，随着国投洋浦港二期、三期工程码头建成投产，中石化海南炼化厂、海南金海浆纸厂各自大型专用码头陆续建成投产，以及洋浦港口吞吐量摆脱了多年的徘徊，由2000年的45.8万吨猛增到2014年的3516.4万吨。2000年到2014年，14年间，洋浦港口吞吐量增长为原来的70多倍！！ | |
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公用码头：
大胆引入国内外战略投资者 3月19日，洋浦小铲滩码头，风平浪静。省洋浦开发建设控股有限公司码头项目负责人指着眼前这片蔚蓝的海说：“这里的航道深14.4米，可满足5万吨级集装箱船全天候靠泊。只要将航道和码头区拓宽，再挖深两米，就能同时停靠两艘10万吨级的集装箱船。” 码头项目负责人的兴奋不是没有原因的，小铲滩码头可停靠5万吨—10万吨集装箱船，意味着洋浦开辟远洋航线、参与海上丝绸之路建设的必要条件已经具备。“目前，国内通往欧洲的集装箱船，大多数在香港中转，小铲滩投入运营后，将能够满足装载能力在8000标箱以上的超大型集装箱船靠泊。” 据了解，通过整合岛内港口资源，实现资源共享而避免同质化竞争。洋浦与海口市签订了《海口港—小铲滩码头港口资源整合合作协议书》，成立合资公司推进小铲滩建设。目前小铲滩起步工程基本完工，已经建设5万吨级多用途泊位3个，计划今年8月建成投用。据了解，小铲滩码头岸线长达5.5公里，可建3000吨-15万吨的泊位18个。 小铲滩只是洋浦港口建设的一个缩影。 近代以来的那个小渔港已经成长为今天物流集散的枢纽。这背后，是洋浦敢于解放思想，创新体制，激发港口活力的努力。 “到1990年代后期，开发区的发展，要求港口迅速扩大规模，增加运力。”洋浦经济开发区顾问时珍告诉笔者，国投洋浦港是洋浦最老的港口，一期的2个泊位已经无法满足需要。要扩大规模，但是投入资金不足，便想到了招商引资。1997年，看中了国家开发投资公司属下全资子公司国投交通公司在资金、技手术、管理水平各方面的实力，洋浦港引进该公司与洋浦开发建设控股有限公司组建合资公司，二期、三期扩建很快完成。如今，国投洋浦港依然是洋浦目前已建成的唯一公共码头运营商。 “新加坡裕廊公司看好洋浦这些年的发展速度，同时也准备打开中国市场，而国投洋浦港想做大集装箱集散业务，充分利用保税港区的政策优势加强港口的中转功能，这是双方共赢的一场联姻。”时珍介绍，2012年，国投洋浦港与新加坡裕廊海港公司达成一致，双方合资成立国投裕廊洋浦港口有限公司，从而引进外资经营洋浦港码头业务。其中，国投洋浦港有限公司以价值港口资产出资、持股51%，裕廊海港私人有限公司以现金出资、持股49%。 | |
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