先要说明的是，碰撞时没有不变形的车，所以也就没有不吸能的车。
　　吸能安全在理论上是没什么问题的，在测试时也没有问题，但是在对撞时，某些情形下会有问题。
　　举几个碰撞的例子进行说明：
　　第一种：吸能设计的车撞固定物体，这个和碰撞测试一样，没有什么问题。
　　第二种：两辆吸能设计的车正面相撞了，各吸能50%，变形量也各占50%，相当于碰撞测试，安全上也没问题。
　　第三种：一辆吸能设计和一辆非吸能设计的车相撞，假设吸能车吸能90%，非吸能车吸能10%，那么大部分变形量将发生在吸能车上，一辆车吸能设计的再好，当两辆高度运动的车的动能都被你吸收了也是非常危险的。可能很多人会说，不对啊，两辆车碰撞，受力应该是一致的，吸能也应该是一致的，这是错误的观点，力和能量是两回事，能量等于力乘以距离，所以变形的车受力距离大，吸能多。
　　第四种：两辆都是非吸能设计的车相撞了，各吸能50%，变形量都很小，两辆车的司机危险系数高于第一种而第二种，但是考虑到安全带和安全气囊的保护作用，如果驾驶舱不变形一般不至于死，会比第三种安全。
　　所以吸能设计的问题和危害来自于第三种碰撞假设，就像这次南京车祸中的宝马撞马2，马2用自己的吸能保护了宝马司机，当然还有一辆天籁也起到了协助作用。
　　最后说一句，以上例子都是理想状态的，只供参考，车辆碰撞可能有无数种，每一种都可能导致完全不同的结果。