新光大中心：TOD交通理念不得不说的事儿

mm2016 · 发表于 2017-5-15 11:24:11

二战后，美国城市建设开始了无限制的蔓延，在私人轿车成为普遍交通工具的国度，交通拥堵和城市道路建设之间的矛盾愈发突出。

20 世纪90 年代TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式相应孕应而生。这种建立在公共交通网路体系之上的“城市步行网路”将人们从车流的中彻底解放出来，城市得以回归花园般的宁静。

其特点本身又不是简单的“人车分流”。相应不仅可以令公共交通更加高效而且也令私家轿车的出行更加便捷。步行街道与公共交通和行车路线既有相互的连接，又存在明显互相独立且互不干扰的特点。“各行其道”是对这一交通模式最为通俗简约的概述。

其特征又有如下几点：

“以人为中心”的设计理念

TOD 模式抛弃过分注重功能划分的追求，积极借鉴“人本主义”思想，全面实现“以人为中心”的设计，努力重塑多样化、人性化、社区化的城镇生活氛围,全力打造紧凑、适宜步行、功能复合可支付性以及珍视环境,实现把多样性、社区性、俭朴性和人性尺度等传统价值标准与当今的现实生活环境有机结合，从而减少了刻板的城市规划和建筑带来的人际隔阂、有力推动城市问题的解决。

土地的高效开发(高密度,立体化)

TOD 模式强调对土地的综合利用和开发，以经济效益为核心，按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公区、外围居住的类“同心圆结构”。这种类同心圆结构实现城市轨道交通站点附近区域的立体开发，成为“高效紧凑化”交通格局的城市典范。

混合功能的实现

TOD 模式强调多功能的空间交互，强调“以人为中心”的设计理念，追求多功能的设计和设施的高效利用，实现商业、办公、居住、休闲、娱乐等功能为一体，以满足人的需求为目的，但不强求“小而全”的缀余，达到设施混合中的高效使用，从而使其满足人们对生活和环境多元化、多样性的追求。

高效的可达性

TOD 模式以600 m(约步行10 min 的距离) 作为有效影响边界，形成以轨道交通站点为中心的环形放射状路网，突出步行，注重对人的关怀，土地开发上强调混合功能的实现，注重公共空间以及良好生态环境的塑造，都极大提高了区域可达性，而这种可达性不仅仅强调交通机动性的提高，更重要的是方便、舒适生活工作“空间人文精神”的实现。并且实现了多种交通方式的“零换乘”，是现今条件下交通通达性的最好表现。

新光大中心·畅享繁华

立体城市思维下的TOD交通网络

新光大中心所在的城市副中心，全面引入了TOD交通概念，通过地下环遂，连通城市各主要功能区块，地面交通彻底摆脱车流拥堵和车流嘈杂的景象，通过多条多路步行街道和自行车道连接城市主要各功能体块。全面实现地下行车、地面行人的人性化交通格局。

交通动线的垂直分布，直达各个业态区块。互不影响又相互连通，最大限度的集约简化交通行程，无论自驾车还是依托城市公共交通体系或是步行，都能在其路线上，以最捷径的方式到达所及之地。真正实现了城市交通的“快捷立体的紧凑布局”。并且从根本上杜绝了人流、车流混合造成的拥堵和阻碍。城市活力得以全新彰显。

地铁6号和18号线路与地下商业及地面交通组合，使地铁与写字楼、商业、居住实现无缝接驳。通过18号、6号线的北关换乘站站厅后，可利用垂直交通步入大堂。地上地下，由整体环隧联通覆盖，地面宽幅车道，首创三层立体交通路网。拥有轨道交通的新光大中心，此时承担了“连接者”的身份，疏导外部区域会聚于运河都心的人群，并为本土区域工作、出行的人们带来便利的交通条件，从而开启了北京TOD立体交通时代。

[大话地产] 新光大中心：TOD交通理念不得不说的事儿

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