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在进入主题前，我想是很有必要跟你们解释清楚，“宝沃”到底是什么来头？对国内的消费者来说，宝沃确实是陌生品牌，上一次它出现在公众面前，已经是50多年前，而且还只是限于德国人才熟悉它。更多资讯参考宝沃suv 早在1919年，宝沃品牌就在德国创立，当年它可是跟奔驰、宝马并驾齐驱的“大牌”。凭借着丰富的配置和合理的价格，高峰期甚至占据德国汽车出口总量的六成，车型全面覆盖，综合实力确实很强。之所以销声匿迹那么久，则是由于公司之间的竞争，宝沃品牌资金链发生断裂，最终陷入破产的窘境。但即便如此，宝沃很多经典的作品，例如Isabella、P100、Hansa 1500等，现在都成为收藏家的宝贝，据说现在全球有超过2000名宝沃老爷车的忠实收藏家。 单从品牌来说，宝沃确实是历史悠久的德国品牌，拥有经典车型，数不清的荣誉，还有很多故事能说，但这早已成为历史的一部分。可是就今天的主角——BX7而言，它跟老宝沃品牌并没有多少关联，属于全新加入的成员。而我跟你们一样，很好奇这断档超过50年的德国品牌，会拿出什么样的作品。 基因当中必须充满德国元素 虽然有中方投资，但宝沃还是很清楚自己的血统。BX7设计部分是有德国设计中心参与，从2009年开始做这个项目，2015年成品就在法兰克福车展亮相，BX7成为宝沃品牌复活的首款车型。宝沃的设计师班底曾在德国豪华品牌服役过，实力不会弱，全球设计总监Roland Sternmann更有着在大众集团服役超过10年的资历，有德国元素加入，最终BX7呈现出来的效果还不错，细节上还引用不少宝沃经典车型的元素，例如Isabella的Wingline，让BX7轮拱的肌肉感呈现很自然。 BX7看起来很饱满，档次感营造得恰到好处，是合资品牌该有的水准。前大灯给人感觉精神，转向灯组是LED灯粒，做法跟当年奥迪很像，但与现在主流的LED灯带相比还是有差距。至于尾灯，夜间辨识度倒是挺高，还会延伸到即将推出的BX5、BX6，形成家族特色。 在细节上，BX7的开关门声音很厚实，门边上用了不少胶条，对车厢静音的帮助很大。同时，门把手触感也在强调厚实感，所以我们从上车那一刻开始，就被德国味道“毒害”。 皮料包裹占领车厢 用触感软化乘客 BX7将有五种颜色搭配的内饰，其中有着看起来很优雅，用起来很心酸的全白色，还有保守的全黑，以及新流行的黑棕色混搭装。其实现在厂商都很爱用车厢颜色来吸引消费者，而棕色使用频率很高。但要记住，车厢颜色是有欺骗性的，并非看到的就是好材料。宝沃为了让自己更接近豪华品牌，拿来跟奔驰、宝马触感相近的皮料，特别是硬度，尤其像是双B。最终呈现的效果是，座椅坐起来感觉很好，确实有欧洲车的味道，门板上也有大量的皮料包裹，触感得到保障。用皮料占据车厢这招来讨好消费者，BX7确实下了不少成本，但在细节上的做工上，目前宝沃还没够火候。 中控台布局也营造了恰当的气氛，有皮料包裹是加分项，人机工程想得很周到，每项功能用起来都是挺顺手的。至于那套叫做B-Link的中控系统，其实能看出是基于宝马iDrive开发而来，界面和操作逻辑都很接近，但不同的是，它这块12.3寸的屏幕除了能用物理按键操作，还能触控，并且支持Carplay，运行速度也不拖沓，属于好用的一套系统。并且，这套系统能在线互联，收集路况、新闻、导航等数据，功能是挺全面的。可惜，我们在国外暂时没能试到这项功能。 | |
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