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对了，顶配BX7是带有360全景影像功能的，但特别点不在于这功能，毕竟很多自主车型都配有，没啥好惊讶的。而特别的是，这些摄像头除了能够辅助停车和看路以外，还能充当行车记录仪的角色，并且提供夜视版本，功能的想法是不错。可是，目前看来摄像头的清晰度一般，颗粒感明显，跟普通行车记录仪的效果相差很远，所以呢，如果你有需求，我还是建议你买行车记录仪会更好。更多资讯参考BXi7 2.0T+6AT“保险”组合 强调舒适才是主线路 宝沃品牌重生并非易事，冒险去用便宜的双离合，这不是件靠谱的事，所以宝沃最终是去了采购爱信的6AT变速箱，虽然贵，但是胜在稳定。发动机部分，宝沃就没法直接从别家借用，只能依靠自己去研发，有消息说是从大众EA888系列逆向开发的。目前BX7仅有2.0T一个排量，分别有148kW和165kW两种功率，可最大扭矩是同样的300Nm，峰值输出区间也是相同的。这事情是很简单，就是以发动机功率来区分配置，实际上，两台发动机构造是相同的，功率的差异也只是电脑的变动，至于为啥最大扭矩只停留在300Nm？那是爱信这副6AT承受不了。 对于这动力组合，我对平顺性和动力都很满意。用6AT变速箱虽然看起来很保守，但在堵车的时候，你就知道好处。这副6AT换挡不快，但是开起来很聪明，节奏好掌握。高功率的2.0T发动机，底气很足，起步时虽然涡轮没介入，可本来它的排量就不小，这力气已经能轻松带动满载行李的BX7，而且没多久，涡轮介入，中段加速同样爽快，想要高速超车，非常轻松。 其次是BX7底盘调校，宝沃让它有着明显的舒适性格，油门和刹车都偏软，转向很轻盈，女生用起来毫不费力。开着BX7走烂路很舒服，悬挂动作干脆，坐在车内感觉很好。高速巡航是BX7擅长的事情，我不太察觉到自己跑快，开着80km/h，还以为是走着60km/h。可它也有个缺点，就是跑山路的时候，过弯侧倾明显，太快通过的话，后排乘客会觉得不舒服。另外高速一遇到侧风，还会感觉Hold不住太轻的转向，安全感会打折扣。简单点说，BX7底盘整体稳定性是稍稍优于同级日系SUV，但与大众等老品牌来比较，仍不够踏实。 BX7的动力开起来好掌握，堵车也可以开得很顺，底盘性格偏舒适，这都是些会讨好消费者的因素。此外，宝沃在静音上也花了心思。刚才也说过，BX7门板和防火墙都用了足够的隔音材料，底盘虽然我没升起来看，但是能感觉到花了不少功夫。60km/h时车厢内的路噪和风噪都很微弱，即便到了80km/h，或者120km/h，噪音增长的幅度也不大，乘客可以保持低分贝聊天。但发动机在2500转附近会有明显的咆哮声，这时候车厢良好的感觉会被打扰，高出或者低于这区间，声音就会消失。我跟工程师沟通过，他表示可能是发动机程序的原因导致，市售车型会解决这个问题。关于发动机声音的事情，我会在国内试驾的时候继续留意。 | |
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