2008年中国电动汽车财产开始全面衰亡，到2015年底，种种混动(HEV)和纯电动(EV)新动力汽车产销量已经抵达34万多辆，逾越了当年国内汽车总产销量的1%。八年来新动力汽车的保有量已接近40万辆。随着大量电动汽车上路行驶，从2010年1月到2016年5月时期，曾经出现过10多起电动汽车动怒事变，而且多数在天气炎热的时节发作，共构成约20辆汽车毁损。虽然恶性事变率不到万分之一，但每次都市惹起社会高度关注而众说纷纭。其中，尤以2012年5月26日清早3时，发作在深圳的一辆电动出租车被高速追尾碰撞后猛烈动怒最为触目惊心，惨烈的事变现场情况，给人留下挥之不去的深化印象和心思暗影。
“5.26”事变发作后，由13名专家组成的质量断定专家组颠着末“察看取证阶段”、“专业分析研讨阶段”、“补充调研与实行验证阶段”、“共同研讨构成结论阶段”的4步深化察看取证后，对动怒e6构成的最闭幕论是：整车安全方案未见缺陷。“5.26”严峻交通事变纯电动出租车质量断定专家组组长、中国汽车研讨中央吴志新副主任确认：车身后部及电池托盘严厉变形、动力电池组和高压配电箱遭到严厉挤压，导致部分动力电池毁坏与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间构成短路，发作电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。否认了此前外界质疑的”电池爆炸”和”电弧引燃透露电解液”的说法。
电动汽车如今面临的一个告急课题是，奈何避免和防御在发作车辆碰撞时高压电路可以发作的短路。平凡而言，电动汽车制造商都市十分注意关于强电的办理，往往会在电路上装备多个保险(应称：熔断器)，一旦发作碰撞大概出现短路，保险将主动切断供电。根据察看组检查动怒后的视频统计数据，在事变发作流程，统共发作了12道电弧。也即是说汽车被碰撞后，强电并没有被主动切断，由此引发高压配电箱内的高压线路与车体之间构成短路。吴志新副主任在宣布会上表明说：这种状况并非出于车辆的安全方案缺陷，而是在时速逾越100公里/小时的强撞击打击力和各个部件的挤压下，瞬间破坏了电路保险。该型汽车一共安装了6个电路保险，其中有一个被撞坏，没有发扬作用。另外发扬了作用的保险，在两次碰撞后照旧保持了较好的工作形状。固然汽车燃烧后都被燃烧。吴志新进一步表示：我国如今还没有专门针对电动汽车电路安全的榜样，有关部分现在正在加紧拟订专门针对电动汽车的整车碰撞榜样，事变倒逼了电动汽车榜样加速拟订，包括电路、电池包等，未来都市有榜样，比较波动的电动汽车榜样数目大体要抵达100项。
这起严峻事变的察看结论，当时并没有通过媒体广泛地公布与众，致使这天只需电动汽车动怒的消息传来，人们第临时间遥想到的即是锂电池又出事了！反而忽略了电动汽车尚有好多薄弱的告急要害，都有可以构成动怒自燃的恶性事变。
可以谁也想不到，一次追尾构成的车毁人亡与几个电路保险有着多么密切的联络，尤其在“各个部件的挤压下，瞬间破坏了电路保险”，这些电路保险又在“汽车燃烧后都被燃烧”了，为什么这些电路保险多么脆弱不堪，在关键时候发扬不了保险和避险作用？竟然在一场大火中本身难保而粉身碎骨？
那么，什么样的电路保险(熔断器)才能真正放心肠为电动汽车保驾护航呢？
早在十多年前，国家标委会就拟订宣布了GB/T18384.2-2001《电动汽车安全要求》第2部分：服从安全和缺点防护和GB/T17531-2005《混杂动力电动汽车安全要求》两个国家榜样，对电动汽车的过电流保护装置明确为“当电流过大时，应运用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源(比方动力蓄电池)的至少一个电极”，以及“动力蓄电池和动力电路系统应通过断路器和熔断器进行保护。该装置应能在车辆制造厂规矩的过流、与动力蓄电池衔接的电路出现短路的状况下，主动断开与动力蓄电池的衔接电路”。
就断路器而言，时至今日因多种缘由，300V以上的直流大功率断路器因体积大、抗震差、价格贵，仍然未能在电动汽车遍及运用。唯有熔断器以体积小、抗震好、价格低的综合优点，得到了广泛供认和大量运用，成为国内外公认的承继电动汽车短路保护的主要元器件。对熔断器而言，两个榜样要说的都说了、但概念模糊没有说到位，对应该精确选用何种类型、何种保护特性的熔断器不断没有做出明确界定，导致电动汽车和电池系统企业在高压熔断器的选型与采购中，能够五花八门各取所需；国内外厂商在上门倾销时，能够王婆卖瓜自卖得意，由于产品功用参差不齐，产品质量良莠不等，缺乏一致的衡量模范，致使电动汽车每年电气事变频发、到如今照旧是乱象丛生。
熔断器俗称电路保险，按2015年各典范电动汽车34万辆的产量预算，当年配备和耗用了100多万只熔断器，后续每年不只要新的大幅增长，还需求新增约30%的备件更换量。多么推算，当中国新动力汽车保有量抵达100万辆的时候，车用熔断器的总供给量会抵达400多万只。只需有1%的熔断器因本身质量安全或运用不当出了标题，就会有4万辆左右的电动汽车发作大小事变，经济丧失实在无法估量。