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自2013年平行进口车“合法化”以来，一直受汽车业内关注，但目前为止也仅十多家企业拿到正规销售牌照。随着互联网+的深入，平行进口车电商也得到发展，尽管平行进口车的概念炙手可热，但是市场容量较小，且反应冷淡。据统计，整个市场的销量集中于几款中高端品牌的车型，让德家olabuy大跌眼镜。 从国内汽车发展方向看，除了SUV车型还在增长，国内开始大力鼓励新能源车，和国际上的很多车企业在往新能源车发展一样。从排量的国家标准不断苛刻外，燃油阶段政策的要求，有预示中小排量是未来的趋势。再看平行进口的车型，绝大多数是大排量车型，尤其美归车居多，与国内政策相悖，为此，购买之后存在诸多政策阻碍，也让消费者担忧。另外，由于车型集中，进口车的车型与平行进口重复较大，因此，同质化竞争严重，最后仅仅是拼价格的恶性竞争。 另外，平行进口车业务量不大，但是环节非常长。包括被政府监管的情况，进口车将近13个部委来进行监管，所以整个平行进口和进口监管是一样的。这么小的细分市场，监管复杂，链条又很长，从前面的采购，到报关、报检、仓储、物流、终端销售，这仅仅是到了销售环节，已经花费较大精力。还有售后，三包服务、维修等等这些环节，如何抉择让人深思。 德家olabuy认为市场能良性发展，那么，除了价格竞争外，还需要回归为消费者服务的本质。 1、产品差异化。从产品特殊性切入，规避相互之间的恶性竞争。 2、提高对高消费人群的专业服务。通过渠道的扁平化，利用互联网的手段和工具，提升效率，优化体验。 3、增值服务、提升议价空间。我们知道如今中国车市新车基本上不卖钱，自主新车不挣钱，合资产品不挣钱，进口车也不挣钱，难道平行进口就挣钱吗？其实不然，借助提供增值服务，来释放自身议价空间。 在平行进口车市场冷淡，平行进口车电商竞争日益白热化的今天，德家olabuy认为有必要深度思考，否则凌冬将至，前路更加难行。 | |
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