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12年的别克君越，在行驶26万公里后，故障灯报警了。汽车维修师傅用431检查，故障显示“催化转换效率低”，于是用内窥镜观看缸内积碳和三元催化堵塞情况，意外的是，缸体内部很干净，且三元催化也没有碳粉颗粒，还可清晰的看到上方的英文字母标识。https://www.guohe.cn/bencandy.php?fid-56-id-1789-page-1.htm 汽车维修师傅抱着试一试的心态清洗了三元催化的第二段，并一带清洗节气门和进气岐管后，清除故障码。但一个月后，车主反映，故障灯又亮起。 汽车维修师傅用431检查，故障还是跟之前一样，催化转换效率低。随后借助尾气分析仪进行检测，在检测过程中发现，氮氧值、一氧化碳排放量均正常，但在高转速下的氮氧化合物严重超标，汽车维修师傅果断更换三元催化，装车后再次进行检测，故障解除。 车主反映 ，车子在几万公里前进行过发动机大修，所以缸内积碳并不多，且当时三元也更换过，所以很干净。汽车维修师傅感慨，在不争的事实数据面前一切都是那么苍白。 | |
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