作为一家成立仅7年的“新”车企，广汽三菱从2016年才开始了真正意义上的“逆袭”——2017年同比增长110%，2018年大盘“寒冬将至”依然同比增长23%，让广汽三菱尽显黑马本色。在2019年的严峻环境下，广汽三菱一度也面临危险局面，但它却迅速稳住销量——今年11月，广汽三菱销量达到12016辆，实现了环比10月增长8.9%的成绩，并且连续9个月销量突破万辆。
　　能够守住同去年一样月均过万的销量，广汽三菱已经比很多品牌都成功。而从终端优惠看，广汽三菱主力车型欧蓝德优惠幅度较同级竞品都更少。在相当多豪华品牌也只能“以价换量”时，广汽三菱不仅守住了销量还守住了价格。换言之，广汽三菱的真实成绩，其实比“成绩单”上的更为出色。


　　从高速增长到如今稳步前行，广汽三菱正走在最适合自己的“最速曲线”之上。
　　我们经常看到不少车企因为某车款大规模质量问题而召回，甚至影响企业形象的事情。而这一切问题的根源，就在于过多的车型导致的品控混乱。反观广汽三菱，从创业之初就坚持着专注SUV的路线，在竞争日益激烈的环境下没有盲目推出全新产品，而是把精力集中在已有的车型之上，以良好的品控和产品质量来说话，以“不变”应对市场的“巨变”。
　　当然，这并不意味着广汽三菱会裹足不前。对于车型阵容，广汽三菱也在稳步推陈出新。2019年，广汽三菱稳住了作为支柱的欧蓝德销量，同时也推出了多款新车。
　　欧蓝德在2018年底进行了较大幅度的改款，月销量一直保持在7-8千辆左右，是广汽三菱的销量支柱，占比70%左右。2019年，欧蓝德又推出了70周年献礼版，不仅进行了增配，售价还有万元左右的下调，相比竞品更具性价比。


　　帕杰罗和劲炫，近一两年来竞争力有所下降，广汽三菱也适时推出了它们的新款车型——6月，2020款帕杰罗正式上市，新车依然传承了达喀尔之王的“超强越野性能”。此外，“山猫”品牌形象植入到2020款帕杰罗车中，使之识别度增高，同时更贴切于车系本身定位;年底，广汽三菱又正式推出重磅车型——新劲炫。主打“1314”——10万元级别SUV优选、品质3大件、时尚内饰、10.1英寸智能网联系统、4大设计革新的核心卖点，在设计、配置及动力等方面都做了提升。
　　同时，纯电动车型祺智EV也有所动作。今年9月，2020款高续航合资纯电SUV祺智EV正式上市。综合工况续航达到410km，而售价相比老款还有所降低。