本帖最后由 zoya6 于 2020-7-17 19:38 编辑

　　广汽三菱奕歌的到来，要对面很多强劲的对手，毕竟产品定位是SUV市场中竞争最激烈的领域，不过凭借高颜值与良好的驾乘体验，相信奕歌会在这个领域得到不错的成绩。
　　广汽三菱奕歌的市场定位介于劲炫与欧蓝德之间，而年轻化这个大方向是肯定的了。第一眼看到奕歌的时候，有种熟悉又陌生的感觉，大面积的镀铬装饰强化了三菱家族式的中网设计，外加各种独特的创新设计，整体造型惊艳，符合当下年轻人充满个性的审美。
　　对于三菱传统的设计而言，作为新生代的奕歌在内饰方面已经是有很大的突破，虽然还是对称式的设计，不过多处采用银色饰板作为装饰，提升了不少精致度，悬浮式的中控屏也是目前主流的搭配，做工用料方面在该级别来说算是中规中矩。
　　驾驶不缺乏乐趣
　　1.5T发动机搭配CVT变速箱，整体的动力水平表现不错。搭配的换挡拨片也提升了不少驾驶乐趣，优秀的四驱系统搭配支撑性不错的悬挂，使得奕歌在过弯的侧倾抑制得相当不错，在驾驶过程会给你足够信心，开起来并不缺乏驾驶乐趣。
　　在城市里面佛系开车，这个CVT变速箱最适合不过，他的最大特点无疑就是平顺，也是城市开车最为实用的表现方式。如果循序渐进的提速让你感觉缺乏点意思，那配备的手动模式或者触发换挡拨片则是你最好的选择。
　　奕歌配备ECO模式和手动模式，当油量处于较低的时候，车辆会强制进入ECO模式。ECO模式下的油门会变得非常慵懒，尽管是深踩，转速也不会攀升很快，和常规模式相比会有很明显的差别，不过也是一个非常贴心的设定。
　　拨动换挡拨片后，转速的攀升不再是循序渐进，而是变得更加激进，也可以将转速拉到红线6000rpm才进行换挡，换挡的时候刚好营造出一种你想要的驾驶感。不过随着转速的攀升，发动机的噪音会不断传入车厢，而且声音会比较大。
　　前麦佛逊后多连杆的悬挂结构也是当下主流的搭配，调性是舒适偏硬一点点的风格，所以对细碎的震动处理会稍微没那么好，后排的乘客感受的余震会比较多。
　　奕歌的S-AWC四驱系统是基于EVO的四驱系统开发而来，整合了对4WD、AYC(主动偏航控制系统)以及ABS和ASC的控制，S-AWC可以通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，并确定前后驱动力分配和制动控制量。在提升动力输出和转向控制的同时，还能提升车辆的过弯稳定性。
　　测试成绩让人满意
　　要想在紧凑级SUV这个级别里面找到突破口，各项的成绩当然不能太差，而奕歌的总体表现也是达到了该级别该有的水平，总得成绩让人满意。