“宁夏要加快发展，首先要有‘大交通’，只有大铁路才能助力宁夏腾飞的梦想变为现实；只有内外畅通，才能让资金、人才、资源等实现双向或多向流动，实现资源优势的最大化，为地区经济发展注入活力。”3月7日，全国人大代表马力说。
　　宁夏是一个欠发达的少数民族自治区，地处内陆，不沿边，不靠海，对外交通和大宗物资运输主要依靠铁路。但目前宁夏铁路建设还存在通道不够、速度不快和能力不足等突出问题，连接中东部地区的快速铁路通道尚未形成，铁路复线率不到10%，铁路运能年均缺口2000万吨以上，这已经成为制约宁夏经济进一步发展的瓶颈。
　　党中央提出建设丝绸之路经济带战略，宁夏作为古丝绸之路上的重要支点，承担着国家向西开放的重要任务，但由于铁路与周边连接不畅，不能有效发挥承东启西、连接南北的作用。宁夏资源丰富，在区位上具有独特优势，进一步加快宁夏铁路对外通道建设将有利于促进对外开放、民族地区脱贫致富，能够更好地服务国家能源安全和丝绸之路经济带建设。银西、干武、包兰、宝中、太中银铁路新建或扩建项目已全部列入国家“十二五”规划，但到目前目前，均未开工建设。
　　目前，银川火车站仅有开往北京、上海、广州、西安、郑州、西宁等方向的列车14对、28列，年铁路客运量突破300万人次。同时，银川是除拉萨以外全国唯一不通高铁的省会城市，与宁夏650多万各族群众盼发展、快发展的迫切愿望还不相符，与我们融入丝绸之路经济带，打造国家向西开放桥头堡的迫切要求还不适应。
　　马力代表建议中国铁路总公司尽快开通银川至北京动车，和银川至西安的高速铁路。该项目于2013年8月经国家发改委批复立项，目前正在修编可研。建议国家发改委、交通部、国家铁路总公司将项目列入国家铁路网建设规划，力争今年开工建设。通过西安枢纽实现宁夏与全国快速铁路网的互联互通，连接华东、中南、西南等广大地区，使银川至西安客车运行时间缩短至3小时左右，助力宁夏内陆开放型经济试验区和沿黄城市群建设，加快宁夏及沿线省市经济社会发展，同时，提高银川作为区域中心城市的辐射带动作用。
　　马力代表说，希望国家支持包兰铁路银川至兰州段进行扩能工程，力争2015年开工建设。这是西北与华北地区客货交流的主要通道和京兰通道的重要组成部分，由于建设时间较早，通过能力严重不足，客货列车运行速度均很低，属于超负荷运营。
　　全国人大代表马汉成对加强宁夏铁路运输建设同样饱含渴望。他建议国家在今年安排太中银铁路定边至中卫、银川段复线工程项目预可行性研究，2015年开工建设，并在资金方面给予倾斜支持。
　　据介绍，太中银铁路是新欧亚大陆桥的重要线路，也是宁夏通往北京、华北、东北地区的重要通道，2011年初建成并于4月份开通了银川至北京的特快列车，但运行时间仍然在13个小时。该铁路定边以东为双线电气化铁路，定边以西至银川、中卫为单线电气化铁路，急需建设定边至中卫、银川段复线。
　　马汉成代表同时建议中国铁路总公司尽快启动宝中复线项目前期工作，提前开工建设，提高铁路建设标准与运输运力，改建固原火车站，加强西北与东部的经济联系，推动陕甘宁沿线经济的发展，特别是打通西海固地区脱贫致富的大通道。