大众CC猎装车锁定30万以内，与国内旅行车市场形成双向推动

上市车型：新CC家族
价格区间：24.99-29.99万元
（其中猎装车为25.69-29.99万元）
月销量预测：3000-4000辆（双车）
可买指数：70%（非猎装车版本）、75%（猎装车版本）

新款CC家族上市的核心看点是“从一款车到两款车”。其中传统三厢轿车CC变化不大，主要是新增前脸贯穿式日间行车灯，以及前后包围等设计细节的小幅更新。而猎装车版本的到来才是重头戏，是CC家族的猎装车（旅行车）版本第一次国产并上市。
考虑到VW品牌B级轿车的旅行版本在国内久未有国产车型投放，这次CC猎装车的市场意义就更加重大，意味着中国市场销量最高的合资品牌开始加码基于中高级轿车的旅行车版本。而这个细分市场，以前一直被看作是欧洲市场流行但在国内是只属于小众瓦罐迷的。

CC猎装车的前脸设计和CC轿车版非常接近，只看正面的话相当于对一对双胞胎“找茬”，体现在下包围两侧等细节上有区别，气质依然是非常运动，风格稍微比轿车版粗犷一点。侧面底盘离地间隙比轿车版稍高，侧裙的材料和颜色跟轿车版也不相同，防刮擦能力更强。B柱过后就是猎装车专属的造型了，典型的旅行车的高车顶设计，但D柱倾斜度非常可观，结合中高级车本身近5米级别的车长，让这部猎装车依然显得重心较低、运动感十足。

内饰方面轿车版和猎装版采用了相近的设计。新款车型提供给了R系列专属设计的方向盘以及缝线、R头枕徽标等运动风格设计元素。新车型采用了智能互联功能的车机，具备语言识别能力，提供了无线Apple CarPlay、Harman/Kardon音响和手机无线充电等。

动力方面，新CC轿车版与CC猎装车均提供2.0T的低/高功率两种动力选择，这两款发动机都是国内消费者非常熟悉的，330TSI版本最大功率为186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI版本最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统均匹配7速双离合变速箱。

空间方面，新款CC猎装车的车长仅比轿车版长4mm，轴距则完全相同。和国产迈腾相比车长三款车都很接近，但轴距上国产迈腾占优。以我过往经验，通常旅行车的后排腿部空间并不会比同平台国产加长轴距的轿车版更理想，至于CC猎装车这方面如何在下周二进行试驾时我将为大家带来细致分析。

从定价来看，CC猎装车的入门车型价格踩在了国产中高级轿车的高配落地价位上，和合资紧凑型SUV的中高配走量款价格也接近，充足的空间实用性，以及审美新颖，将是它从中产家庭群体中取得销量的有利优势。而顶配价格落在30万以内也凸显了大众品牌试图推动国内旅行车细分市场发展的决心。
要知道进口大众品牌经典畅销车型蔚揽，在1年前其380TSI主流配置成交价格也要在30万元左右，而CC猎装车的定位实际上要比基于欧版帕萨特的蔚揽更豪华一些，毕竟设计方面存在优势。另外，这次的顶配CC猎装车配置也着实不低，提供了包括舒适性方面的座椅加热/通风，科技性方面的L2级驾驶辅助，以及通常意味着豪华度更高的真木内饰条。


至于这次从一款车变为CC家族，在我看来时机也正成熟。
一方面是“续热”及时，不可否认近两年的CC轿车没有上代车型那样炙手可热，CC在一汽大众体系内一直是凭借设计优势而在终端销售价格上高出迈腾半头的车型，尤其是上代CC非常成功，一度可以和奥迪A4L掰手腕，而这一代CC所处的市场环境一直不利于CC的发展，近几年中高级轿车和豪华B级轿车价格平均线下行幅度非常大，轿车版本的CC已经难以维持住“傲娇”的产品形象。

另一方面是猎装车本身的市场环境有利，国内旅行车市场已经比前几年发展得更为成熟，新生代的买家们对审美个性化的追求和空间的刚性需求，让瓦罐情节从小众文化逐渐变为流行文化并兼顾实用性需求，所以CC猎装车的到来是能见到曙光的黎明，大有希望和日渐成熟的国内旅行车市场形成双向推动。


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