大众CC猎装版谍照曝光：敢自称猎装车的，都不是善茬

早在2018年初，一汽-大众就发布了CC Shooting Brake（猎装版）的招标公告。也就是说，从那个时候开始，CC猎装版国产的消息就已经实锤了。
而在去年底，国产CC猎装版的白车身迎来了下线仪式，今年1月，其谍照也正式曝光。毫无疑问，国产CC猎装版已经离我们越来越近，不出意外，今年上半年海外的CC猎装版就会正式亮相，国产车型也会随之跟进。
但惊喜总是在不经意间降临，近日，有海外媒体曝光了欧版大众Arteon猎装版的路试谍照，让我们提前饱了眼福。

严格意义上来说，这台CC Shooting Brake称不上是猎装车，只能算是一辆旅行车。猎装车往往是基于高性能的双门轿跑来打造，动力强，逼格高，而旅行车多是以四门家轿为基础，更偏向于家用。简单来说，一辆真正意义上的猎装车，往往是两门或者三门。
如果以此为标准，你会发现目前好像就只剩下了法拉利GTC4 Lusso满足这些要求，连奔驰CLS猎装版都算不上猎装车。不过，奔驰毕竟是奔驰，第二代CLS猎装版足够漂亮，也足够高贵，让不少质疑它的人乖乖闭上了嘴巴，甚至，还有人认为第二代CLS猎装版开创了猎装车的新时代。
所以，既然大家都不守规矩，那就瞎搞吧，反正只是一个名字而已，猎装车也好，旅行车也罢，养眼就行。

在我看来，CC猎装版的确有猎装车的那种“范”，“尾巴”的加入不仅没有破坏CC原有的美感，还让整个车身显得更加修长、流畅，原因在于CC猎装版的后轮拱较为粗壮，平衡了长车尾带来了臃肿感。
并且，低矮且宽大的形象进一步强化了整车的运动特征，而非传统旅行车那种略感臃肿的观感。如果说蔚揽给人的印象是一副居家范，呈现出的完全是旅行车的特征，那CC猎装版给人的观感的确更加高级、优雅，仅从设计层面来看，它没有辜负“猎装车”之名。

美中不足的是，谍照中的车型D柱处的镀铬条与车身窗线没有完全重合，并且形成了一个比较尖锐的角度，打破了整个车身侧面的和谐。但需要注意的是，此前曝光的国产CC猎装版却没有出现这一问题，未来国产车型上市之后应该会呈现出下图所示的模样。

（国产CC猎装版 带跨界套件）
此外，目前国产CC提供了2.0T高低功率的发动机，匹配7速双离合变速箱，猎装版车型上市之后大概率也会采用这两套动力总成。不过，国产CC猎装版的顶配车型有可能会提供四驱系统。一方面，一辆不算低端的猎装车如果连四驱系统都没有，的确有些说不过去；另一方面，蔚揽的顶配车型是配备了四驱系统的，CC猎装版也有可能会沿用。

当然了，不管CC猎装版有多好看，装不装四驱系统，最终的市场表现都不会太好。在中国汽车市场，只要和“旅行车”三个字沾边的，都没有什么好下场。曾经，大众的蔚领靠着强大的品牌影响力和良好的外部市场环境，每月还能卖四五千台，但随着车市降温，蔚领的销量已经有大半年没有破过千了。而像别克阅朗、斯柯达明锐旅行版、宝骏310W等，处境都好不到哪里去。
至于奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃等品牌的高端旅行车，由于都是以进口的形式销售，价格不菲，销量同样不好。
所以，很多车企在中国市场都放弃了旅行车，说旅行车是伪需求的确没有错，从功能性来看，旅行车太容易被SUV代替，其市场空间也就不大了。

写在最后
或许是为了改变当下略显成熟的产品形象，表达全新的品牌态度，又或许是单纯的为了开拓新的细分市场，提升市场份额，总之，大众还是国产了一辆不太理性的产品。但对于消费者来讲，这是一件好事，不仅可选择的产品多了一辆，而且它还挺独特。即便你不太喜欢它，至少以后在分辨大众产品的时候，有这样一辆车，不会让你觉得脸盲了。

2011一汽-大众新迈腾的强劲动力，动力方面，一汽-大众新迈腾搭载的为2.0T涡轮增压发动机，并区分高低功率版本。高功率的最大峰值扭矩为350牛·米，最大功率为163kW。搭配7速双离合变箱，动力强劲，换挡快。极限状态下，百公里加速成绩仅为7.2秒，日常跑高速超车不成问题。此外，新迈腾还提供较为经济实惠的油耗，工信部百公里油耗仅为6.6L，并满足国六排放。城市里日常通勤或出门自驾游都非常的经济实惠，还特别的节能环保。另有2.0T低功率版本，1.4T的发动机选择，提供更多选择。
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