一汽大众问鼎了2020的销量冠军，去年1-12月份，一汽大众卖出了211万辆车，遥遥领先于其他汽车厂商。相比2019年同比增长了1.9%，销量不减反增。

造型年轻又运动，人见人夸的大众CC，为什么一直销量惨淡？

2008年问世的大众CC，在上市之初就被誉为最美的大众汽车，从2009年底大众CC引进中国开始，无数人便成了它的忠实粉丝，无奈，当时50多万的售价让大多数人望而却步。

好在从2010年开始，CC归入一汽大众麾下并实现了国产，价格也有所下降，凭借着超高的颜值，大众CC成了炙手可热的产品，直至今日，都一直是众人口中热议的对象。
2018年国外上市的大众Arteon更是吊起了国内消费者的胃口，也如大家预期的一样，引入国内以后成了全新一代CC。然而，新车的销量却不像大家对它的热情一样高涨，特别是在2019年，月均不足2000的销量更是让人大跌眼镜，那么，为何会有这样的结果呢？我们一起来分析一下。

定价过高
先来说说对所有消费者都最为敏感的价格问题。大众CC的官方售价为24.68万-30.18万元，虽然各地的经销商有不同程度的优惠，但是单看这个售价，确实不低，比起自家的迈腾（指导价：18.61-30.99万）要高出不少。

而且，现今各大豪华品牌的B级车，都给出了非常大的优惠，入门版的车型优惠过后都在二十万出头，虽然大众CC也给出了一定的优惠，但是在CC的价格基础上，稍微的加一点就可以买到奥迪A4，宝马3系，奔驰C级这样的豪华B级车。在这样的形势面前，大众CC的价格完全没有优势。

内饰普通
虽然在上市之前，大家对新款CC的内饰抱有很大期望，但是，倔强的大众还是没有让CC的内饰脱离大众的家族式设计风格，与新款的迈腾几乎一模一样。

这样的内饰设计与外形无疑形成了鲜明的反差，造成了“外形年轻，内饰老气”的窘境。这也使得一些年轻的消费者打消了购买的念头，毕竟，外观是给别人看的，内饰才是给自己看的。

舒适性欠缺
大众CC采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，这也是大多数B级车采用的悬挂方式。虽然是一款运动型车，追求路感的反馈，但是，悬挂调校的好像有点过硬了，再加上座椅设计也有点偏硬，走一些非铺装路面的时候，会很不舒服。

除此之外，作为一款运动型车，新款CC在较高时速下的转弯变线还会出现支撑性不足、车身晃动的现象，这就有点说不过去了。

油耗偏高
在动力上，大众CC全系搭载的均为2.0T的EA888发动机，分为高、低功率两个版本，匹配了7速的双离合变速箱，这样的动力匹配，在大众家族中也是经典搭配了。

但是，相比家族中的其他“兄弟”，大众CC的油耗表现并不突出，在市区行驶的路况下，油耗会达到10-12L/100km。面对日益增长的油价，这样的油耗，对于许多消费者而言，确实经济性欠佳。

结束语：对于全新一代CC而言，最大的卖点就是外观了，溜背的造型，无边框的车门，无处不在宣扬它运动的基因。但是过高的定价和较低的产品力，让这款德国大众给予厚望的新车，在大幅度优惠的豪华B级车等一众竞对面前，显得毫无竞争力，这也直接导致了越来越少的人为它而买单。

2021新迈腾的外观时尚前卫，在外观方面，加入了最新时尚元素的新迈腾运动气息更加浓郁，看到它的第一眼你就会被它深深地吸引。前脸部分采用了雨点阵列式格栅设计与前大灯融为一体，使前脸更加有冲击力。LED矩阵式Matrix大灯造型独特，即使保持远光开启，也不会对其他驾驶员产生眩光，确保了行车安全。车身部分配备8处外饰氛围灯，分布在后视镜标志处、车侧标志处及车门把手处，使新迈腾充满科技感。尾部的LED尾灯带流水式转向灯，提高了新迈腾的辨识度，而且造型十分吸睛。
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