排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报

发布者：运城新闻网
热度4票 浏览175次 【共1条评论】【我要评论】 时间：2011年12月02日 08:06


杨清琳

编者按 本报11月29日《四大深层次原因导致市区交通越来越堵》一文见报后，社会反响强烈，不少市民就如何缓解市区交通压力提出建议或意见。其中，运城市公共交通总公司干部杨清琳在充分调研的基础上，提出解决城市交通拥堵问题在于大力发展公共交通。现将杨清琳写给晨报的这篇文章主要内容刊发如下，相信该文对决策层和普通市民都会有一定的启发。

“衣食住行”是百姓生活之根本，而近几年来，“行”却成了一大难题，因城市快速发展带来的交通拥堵问题已成为运城市和全国许多城市的“通病”，交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源浪费、环境污染。交通拥堵的原因是多方面的，治理交通拥堵需要整个社会的综合治理。


运城市区交通拥堵是车辆和道路的失衡

运城市道路交通拥堵主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路、路口增多，交通堵塞发生的次数增多，由于城区人口稠密，道路交通设施滞后，加之商业区过于集中，致使人、车、路的矛盾进一步加剧。据市交通运输局今年2月的调查显示，一周时间内仅公交车就发生了801次堵车现象，堵车时间短至1分钟～5分钟，长至40分钟。
缓解交通拥堵的传统做法是加大基础设施投入，即通过拓展道路宽度、增加道路里程、加大路网密度来提高通行能力，但是，道路和土地资源的稀缺决定了道路增长永远滞后于交通总量的增长。截至2010年年底，运城市机动车总量约79.4万辆，比2009年增长了20%左右，在全省排名第二位，仅次于省城太原。与之相比，道路的增长速度就逊色得多了，市区目前共有城市主干道34条共156公里，年增长率仅为4%左右。道路和交通供需不平衡，运城市“行车难”、“走路难”的道路交通不适现象日趋明显，成为一个难以解决的社会难点和热点。


公交优先是解决城市交通拥堵的必然选择

公交优先是解决城市交通拥堵的有效措施。公交车的特点是载客量大，平均单位人数占用土地面积小，通过实施“公交优先”战略，引导人们“弃车就乘”，从而在满足市民出行需求的同时减少了交通量，使之成为解决交通拥堵的优先措施。“公交优先”的提法起源于法国巴黎，现已逐步成为世界各国解决城市交通拥堵的有效途径。在人口密集、道路狭窄的香港、新加坡、日本等地区和国家，由于实施了“公交优先”政策，从规划用地、税收、财政补贴等方面对公交进行扶持，在公交优先上采取了一系列行之有效的措施，较好地解决了城市交通拥堵问题。
土地和能源紧缺对经济和社会的可持续发展产生了严重的制约。我们不可能为了解决城市交通问题，无限度地把道路越修越宽、越修越多，道路作为有限的公共资源，在占用道路资源方面公共交通最节省，一辆公交车占用道路面积为30～50平方米，乘坐人数可能高达50人～100人，平均每个人占有路面不到0.3平方米，而私家车占用路面至少为6平方米，载客1人～5人，平均每个人可能占用1～5平方米路面。
我国是石油进口大国，节约能源是事关国家安全和持续发展的大事。在城市各种交通方式的石油能源消耗中，公共交通对能源的节约是显而易见的，高峰时按人/公里计算，公共汽车能源消耗仅为私家车的8%，如果采用天然气车和电动车能源消耗则更低。
发展公共交通也是解决城市环境污染的有效途径。城市环境的恶化主要是汽车的尾气、噪声、粉尘的排放。有研究报告指出，私家车污染造成的社会成本为公共交通的10倍以上，尽管公交车也会影响环境，但对环境的整体影响远远低于私家车。
优先发展城市公共交通不仅是缓解交通拥堵的重要手段，而且能够提高交通资源利用效率、节约能源、减少污染。我国土地、能源紧缺，城市人口密集，群众收入水平总体还不高，优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际，符合科学发展观和建设节约型社会的理念，从而促进可持续发展。