图中六十多岁的万师傅自小就生长在北川铁路周围，自然是对北川铁路有着深刻的印象，在老人的指点下，顺利找到下开关的位置；

万师傅背对我站立的位置就是上开关，距离火车站有两百多米的距离！！
　　
　　万师傅身后的黄桷树位置就是下开关的原址！！上下开关距离约相距400多米！！

过了北川铁路万家湾站下来就是麻柳湾站，图中停靠摩托的地方就是当年站房区域，旁边的支公路可以直到麻柳湾矿井。

从麻柳湾过来就是北川铁路最开始时的总站水岚垭总站；图中停靠摩托车的区域就是当年的大站房及煤仓位置，从干洞子驱车上水岚垭直到最顶端然后去白庙子小火车路汇合处那里面就是当年挖掘的两个大水坑供蒸汽火车所用。水岚垭因常年有清水流入嘉陵江而得名！！

图中黄大爷自小就是在水岚垭铁路边上长大的人，对北川铁路有着深厚的感情，老人家希望有朝一日能再次坐上北川铁路小火车！！

老人的家如今依然是在北川铁路的边上，老人站在路旁和颜悦色地给我讲起了有关白庙子“冷绞车”送煤一事！！那时候从大田坎过来的煤车最先是直接卸在水岚垭，因为白庙子上面的绞车站还没有修好，同时从水岚垭到绞车站的铁路也没有修好，在这之前存放在水岚垭的煤炭就靠人力挑和骡子驮的方式送到下面白庙子码头上船，直到31年5月水岚垭至白庙子的铁路修好之后，这一传统的方式才有所改观。从大田坎过来的煤炭直接送往白庙子绞车站从巨大的梭槽将煤炭倾放到煤坪，然后再用绞车钢缆利用惯性将装好的煤炭斗通过铺设的绞车轨道送往白庙子水码头，不过在绞车站也有用人力直接往码头挑的，人力和绞车两者并用！！何为冷绞车？？黄大爷告诉说；冷绞车就是不需要电力或其他能源驱动，直接在高处利用惯性往下放重车重车在下行时，就会带动空车上行，如此反复利用力学原理将一车车煤炭送往最需要的地方！！在整个抗战期间，这个白庙子绞车站可以说为重庆大后方的工业建设立下了汗马功劳！！

这就是水岚垭当年挑煤的青石小道！！

行走在北川铁路上，眼前别有一番景致！！

这些生长在岩壁上黑色的岩矿石，估计在若干年后也会是优质煤炭吧！！