当地要想办法把320国道和另外堵住的道路疏通，放行车辆，绕道樟潭收费站。樟潭收费站让他继续收费，看他一天收多少。这样也不违反以前签署的收费协议，避免赔偿，造福百姓，两全其美。

每天一顶！ 国道不通，全国罕见！！县城的道路也被封起来，更是全国少见！

当我的肉体放弃抵抗时，我的思想却不会！

樟潭收费站不仅人为截断国道交通动脉，将龙游推向金华商圈，影响衢州发展，各级群众一直呼吁取消，但一直撤消不了，撼山易，撼樟潭收费站难。
　　“顽固的收费公路”背后总有“顽固的利益集团”、“顽固的公权力”，它们经常摆出各种理由，阻挠公共政策的普惠延伸。其中一个突出的表象就是，上市路桥公司跻身暴利行业，平均毛利率61.76%，远超金融保险和房地产业，它们却还在一味地叫穷。另一个表象则是官方不作为，很多路桥的收费账单不明、收费期限不清，收费者闷声发大财，主管部门却听任其长期违规收费，甚至有官员经常站出来替垄断集团说话，帮其拼凑并不正当的收费理由。
　　公路是一种具有公益性质的公共品，并非地方政府的小金库和提款机，更不是路桥公司的赚钱工具。公路通则投资环境畅、经济发展畅、民生福利畅，物流成本降则可传导并泽及生产、运输、销售、市场物价和社会需求的各个环节。其实，叫停一些收费公路的关键障碍，并不在地方财力，不在收费还贷运营模式，不在少数垄断企业的环肥燕瘦，而在于政府的决心和作为。
　　在这方面，可资借鉴的就是农业税的取消——农业税被称作“千年皇粮国税”，其存在可谓久远，在我国有着2600多年历史，但是在2006年它即彻底退出了历史舞台。取消农业税，公共财政和政府收入实现了“减法”，而农村建设、农业生产和农民生活却实现了“加法”乃至“乘法”。搬走收费站这些钉子户，从根本上疏浚经济动脉、交通动脉、文化动脉和民生动脉，整个社会必将得到最大化收益，更能收获农业税取消之后到处响起的雷鸣般掌声、无数人开心的笑脸。
　　与民争利“争”出怨气，让利于民“让”出和谐。期待公共决策者要像全面取消农业税那样，尽早下定叫停樟潭收费站的决心。至少从现在开始，要排出一张取消的日程表、路线图和过渡措施，让公众能够清晰地看到、感受到“撤消樟潭收费站”的具体过程，既保证路桥公司的适当、合理赢利，也要避免其无限止地延伸收费时间，无节制地攫取经济暴利。
　　交通局的解释是公路的经营方通衢公司不同意国道开通，我们来看下：
　　中国公用事业相关人士 《公权市场》作者 徐宗威：
　　我们政府在公共产品、公共设施的建设发展当中，我们采取了一个基本的制度叫做特许经营制度，//就是政府始终保留调整、变更直至终止这个合同执行的权力。为什么？因为一方是企业，一方是社会公共，谁代表社会公共？政府
　　中国公用事业相关人士 《公权市场》作者 徐宗威：
　　当政府或者叫社会公众不满意你的经营状况的时候，特许经营合同里会有一条，政府始终保留这样一个权力。调整、变更、直至终止合同执行的权力，因为不能因为你一个企业的经营影响到社会公众的权益，那是不行的。所以从政府来讲，它收回经营权我觉得一点问题也没有。

樟潭公路收费站和航埠公路收费站情况
　　46省道衢州至龙游段和320国道双港口至航埠段是经省政府批准建设的“四自”工程项目。 项目建成后经省政府批准开始收费。
　　1999年2月，衢州市人民政府经浙江省人民政府办公厅同意，将46省道衢州至龙游段、320国道双港口至航埠段公路部份经营权合并转让。转让金额4.3亿，转让收费年限为20年，即到2019年2月底到期。
　　2011年6月，根据交通运输部等五部委《关于开展收费公路专项清理工作的通知》和省八厅局《关于印发浙江省收费公路专项清理工作实施方案的通知》精神,对收费公路进行清理规范，我市撤销了衢江公路收费站后溪收费点，因樟潭公路收费站在46省道上，航埠公路收费站在320国道上，且2个“四自”工程项目及收费站的立项、建设、收费及部份经营权转让都经省政府批准，符合法律法规和政策要求，经检查，樟潭、航埠收费站是依法依规收费的。
　　衢州市交通运输局
　　二〇一二年十月二十三日

是刚刚在衢州的“通衢——对话平台”上看到的。地址为

已经开始试通车