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首先，为长江沉船事故逝去者祈福！！
然后，再声明下，我是一个远洋的轮机员，内河基本上没有跑过，不过像回南京等港口会经过长江，在长江航行的时候，小船超级多，在沿海内河航行中，我们机舱实行机动航行，就是为了保证一旦有什么应急事件，可以及时操作。而驾驶一般像机动航行的时候，抛锚之类的，船长基本在上边！！ 船舶都是有抗风性的，我们曾经航行在好望角的一次，那时候经历的最大的风力级数达到14级风，船舶是八万三千吨的，船舶倾斜为27°左右，下图就是当时最大的记录 一般我们在航行中，每天都有气象图发布，一般遇到很大的风，我们会进行避风措施 这是在白令海峡避风的时候 我没有跑过内河的船舶，特别是客船，所以有些状况我不清楚，只说下自己的看法 第一：关于船舶被风刮翻，如果真是蓦然的碰到了所谓的龙吸水，正好刮在船舶的一侧，这样的情况，船舶很可能被刮翻，对于一开始的报道，我只看到一点，船舶的转向问题！！如果真是蓦然的龙卷风，我就不敢发表任何意见，对于我们远洋的人，最害怕的不是大风，航行中如果遇到大风一种是顶风航行，一种找个地方，慢车避风！！对于大风中转向是很避讳的，因为一旦风刮向你的侧面，一个结果，船翻人亡！！ | |
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第二点，关于船长和轮机长的问题！！当时时间点是21时28分左右，关于远洋船舶的规定，船长和轮机长是不值班的，但是内河的客船不清楚！！虽然他们不值班，但是0800-1200和晚间2000-0000是三幅三管的班，一般情况这段时间船长轮机长一般要去看看值班情况，九点半时间还不算早，他们可能会在房间，所以可能是他们逃生的原因，同样关于大风，有人说风来了难道一点迹象没有？？我曾经碰到过一种情况，原先根据仪器显示风力才4-6级左右，但是就是一瞬间风力提升到了12级，很快的，这是在大海上，关于长江不发表言论！！不过有一点很纳闷，如果当时船长在驾驶台，为什么同样在驾驶台的三幅和一个值班水手为什么没有逃出来？？还是因为内河客船没有三幅？？这点不是很清楚
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关于船舶沉船问题，这次死亡人数很多，确实很惨，不过幸亏是在内河，救援来的很及时，像我们远洋的，如果航行在大海中，一个阑尾就可能要了你们的命，同样，对于船员，安全意识真的很重要，因为，有时候一点的操作失误，就可能导致不可挽回的事故的发生。
我们上课的时候，说过船舶事故99%是人为原因，1%才可能是环境原因！！ 至于上边说的大家可以想象。 去年朋友在一艘30年船龄上发生的一件事故 这不是简简单单的文字，这是活生生的一条人命 最后处理的结果不用猜，也就是二三十万块钱就解决了，有时候感觉我们船员的命的，真的没有多少人关注，也许只有出事故才会想起还有我们这样一批人吧 | |
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你说的太专业，很多词汇不懂。能够一句简单概括一下。
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在2012年的时候，在巴西碰到过一次事故，但是在抛锚，清洗锅炉，锅炉下方有一个放残阀，需要打开，在巴西海域，抛锚，但是风浪还是比较大了，一个船员爬梯子，开放残阀，结果没站稳，甩了下来，离机舱地板两米左右，全部是铁，导致膝盖骨粉碎，并内出血，最后又岸边派小船送岸治疗，在巴西住了一个月然后回国内，当时我就在旁边！！感觉挺害怕的，在机舱烧伤烫伤很正常的事，所以，对于我们，有些人看的是工资，但是我们远离家远离亲人，每天都在提心吊胆，害怕生病得不到及时治疗，害怕机器故障，害怕受伤等等，压力大！！
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耳多多 该用户已被删除
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看资讯说内河船和海船的设计不一样，因为内河弯道多，要考虑船的灵活性，而且相对来说天气因素是相对稳定的，所以整体结构头重脚轻。这样结构遇到大风的时候就特别容易翻船。
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简单概括下，加入你放风筝，遇到大风，你是顶风呢，还是转向侧风呢？？
再说不能多说 | |
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听说还有条船也该走那条航线的，但是由于天气原因没敢走，结果这条走的就出事了。我是沿海城市的，我们这儿对天气原因下的船舶出海管控很严的，客轮不消说了，每遇灾害天气，必强制渔船不许出海，渔政还是什么部门要去停泊地检查的，就是为了杜绝事故。所以我想，这里有没有行政部门监管不严的问题。
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其实在我们国家，整体来说对船员的关注度还是很低的，如果没有海盗的资讯，没有沉船的资讯，相信大家不会关注这些的！！、
对于船员大家的理解就在于工资高，能够全球旅游等等。其实你们看到的只是好的一面！！ 我在12年在韩国，我们一起接了条八万三千吨的船舶，新船，感觉很先进，有电梯，在航行了6个多月，一些精密仪器出问题了，导致在海洋中停船，修了差不多一天一夜！！这些都是不可预料的！！如果你碰到一个20年以上的船，那么每天你都在提心吊胆！！船舶公司看中的事利润，想有些公司，有时候你申请备件，至少要三四个月才能上来，这些有时候真的说不了，特别是最近由于船舶行情问题，波罗的海指数下降，很多公司，严重扣押船员工资直接说，你想干干，不想干，我们这有很多带票的三管！！因为每年都有毕业生，有些实习后上不去，能压工资，就是为了资历！！ | |
楼主