|
30万吨的油轮停泊洋浦之日，也就是大家开始接受我的观点之时。
哈哈，时势比人强啊！！ | |
|
报载：有领导说，洋浦港也是主要为区域内的工业项目服务的，而不是一个区域性的中心枢纽港。
不用否认，我是洋浦将成为区域性货运枢纽港的力主者。我已就这个问题在这里作过阐述，还将就这个问题作更有针对性的新阐述。 | |
|
我说过，“目前把洋浦港快速推向区域性的货运枢纽港地位的力量，除了洋浦港自身的良好条件和中央给予的政策外，就是区内的这些已有和将有的大项目，某种程度上也就是老卫省长本人。对此我将另作具体说明。”
洋浦能否成为区域性的货运中心或枢纽港，这不是一个理论问题，而是一个很具体的实际问题。为了使我的说明更为切实具体，我正在补充收集最新的资料。这里先发一个提纲，具体内容陆续贴出，或许还会有一些小的变动。 ------------------------------------- 洋浦能否成为区域性的货运中心？？ 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1、怎样才算是地区性货运中心或枢纽港？？ 2、洋浦有成为地区性货运中心的可能吗？？ A、全球航运中的区位条件 B、航道岸线陆域避风条件 C、各类码头的数量与吨位 D、本岛腹地与岛外腹地 E、核心的临海工业项目 F、吞吐量及进出口的增长 G、已有的海关口岸机构 H、国家赋予的持殊政策 3、洋浦港与本岛其他港口条件的比较 4、洋浦港与环北部湾及华南其他港口的比较 5、“十一五”是洋浦港奠定地区性货运中心的关键时期 6、洋浦港的发展并不影响海口港的发展，海南岛有两个地区性货运中心是件大好事 7、洋浦发展成为地区性货运中心的主要推动力到底是谁？？ 8、简要的结语 | |
|
南海平台 该用户已被删除
|
仙人掌果忽悠了10个月准备搞总结啦!!
我说一句,作为地区性货运中心,海口港是有名份但条件不够,洋浦港是有条件但没有名份. |
|
石油耗子 该用户已被删除
|
作为地区性货运中心,海口港是有名份但条件不够,洋浦港是有条件但没有名份.
--------- 这句话，说到点子上了。 |
|
南海平台 该用户已被删除
|
新港航道淤积凸显海南生态环境危机
2006年6月05日 来源：证券导报 ~缁衣 因受填海造地、南渡江大量漂沙和回淤等因素的共同影响，海口新港航道的正常通航已受到严重威胁。假如条件继续恶化，海口新港很快会变成死港！！ 这是在海南这个生态较完好的省份发生的又一起破坏生态遭致报复的事件。可以说，海口新港淤积，与人类活动密不可分，甚至人类活动成为决定性因素。奇怪的是，在生态观念已经成为全民共识的今天，难道这些近年才开始的人工建设，就没有做过生态环境评估？？如果做了，要么是评估走了过场，要么就是评估结果未受重视。 我们不得不提醒：千万不要小瞧了自然的报复力量，不要心存侥幸。甘肃的民勤曾经是水草丰美的塞上江南，但在短短的几十年间，由于大规模的移民开垦，现在已经成了第二个罗布泊！！ 上世纪八十年代，新港航道每年平均回淤仅２０公分，九十年代达３０公分，近几年已加大至４０公分。仅２００２年至２００３年泥沙回淤量就达到３０多万立方米。今年１月中旬，海南省航道管理部门对新港航道口门段紧急疏淤５万立方米，但仅仅４个多月，该航道又由原来的水深４．４米回淤到３．８米，最多的回淤１米，达到３．４米，今年头４个月的回淤量就等于过去一年的回淤量。 -------------------- 不仅仅是新港，还有秀英港的航道水深也是问题！！为什么2个3万吨的码头长久地难以建起来？？就是航道水深不够，在这个问题上，人难胜天啊！！ |
楼主
