小空间方面，新奔奔可以说是颇有点功夫的，车内各种小储物格不少见，设计也称得上巧妙，当然，作为一款还在进步中的微车，有些吹毛求疵的问题也是正常的事。比如说：利用副驾驶座手套箱上方的空白挖出一个储物槽，值得一赞，然槽内没有倾斜角度，没有防滑措施，遇车速加快或急刹时，槽内物品必掉落。再比如说中央显示屏两端的凹槽，也是看上去很经济实用的设计，然放一部水果5S手机进去已相当勉强，更别提其它更大的手机了，看来此处只许放便宜不能放贵手机哈。中央扶手虽无扶手箱，一个杯架一个置物槽也算不过不失。驾驶座左侧有个卡槽，一张刚好两张嫌挤，总体也算蛮贴心的设计。此外四个车门板上的储物格看起来不大，实际承载能力却不小，每个格都可轻松放入两支小瓶装的矿泉水。
　　
　　
　　
　　
　　一番亲身体验下来，在有限的体积内相当人性化的满足驾乘的日常所需，新奔奔在空间分配和储物设计方面基本好评。

说一千道一万，寻找真命天子/女除了外在条件好，最重要还得心地好，人品佳。新车再酷炫，那也得跑得快，跑得稳。新奔奔全系采用长安汽车全新一代BLUECORE1.4L VVT发动机，带有VVT可变气门正时技手术，并采用正时链条设计，终身免维护。这台心脏最大功率为74kW，最大扭矩为135Nm，搭配5速AMT变速箱，数据看着虽不高，但结合其体型及日常城市使用的定位，动力已经足够。起步反应足够灵敏，在2000——2500转之间能够感觉动力源源不绝的输出，整个行进表现达到一种轻盈欢快的状态。当时速达到90公里每小时，转数3000转以上开始，后劲便有些吃力了。也就是说，在3000转以内，90时速以下的城市路面驾驶，新奔奔已经足够让你游刃有余。
　　
　　让记者意外的是，新奔奔作为一辆微车的底盘相当扎实，悬挂调校也相当出色。在整个试驾过程中，我们体验了高速路段，山城泥泞路段等。在平均80－100时速的驾驶状态下小车并没有想象中的轻飘感，整体还是让人很能胸有成竹，当然，你要再急加速，那就有点强人所难了；在颠簸不平的山坡路段，新奔奔的车身稳定表现亦是可圈可点；在降速过避震带的时候，新奔奔的前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂比较倾向于舒适风格，对路面的细小震动过滤不错。

虽说新奔奔整体偏向城市路面驾驶，不能让你体验激情驾驶的快感，不过它的小心脏还是很经得起考验。记者记得在试驾致炫时，想提速时一脚油门下去，尚未踩深便已能听到发动机舱传来的嘶吼声，提醒着“我已快到极限了！！”而新奔奔在同样面对急加速的情况却显得安静淡定得多。当然，新奔奔的温顺并不代表着你可以随意蹂躏它，在急加速时，变速箱会出现反应滞后状况，导致换档不平顺，提速慢吞吞的情况。简单来说，还是请温柔对待它。
　　
　　新奔奔的隔音效果也是此次试驾受到称赞最多的地方之一。车门双层密封胶条有效降低传入车内的噪音，许多微型车忽略的引擎盖隔音棉也没有被省掉，如此诚心诚意的回报就是新奔奔的噪音控制达到了同级车型的一流水平，带MM去兜风，再也不怕烦人噪音影响气氛啦。
　　
　　
　　总而言之：在这个需求越来越高的时代，谈恋爱得有十八般武艺加四百年不变的痴心，造车同样得有实实在在的技艺提升和诚心诚意的品质做工。新奔奔虽小，做精品小车的诚意不轻。赏心悦目的外观，焕然一新的内饰，可圈可点的做工，丰富酷炫的配置，实用舒适的操控。若真如传闻中的4－6万定价，必将是秒杀众多同级车型的节奏。

楼主 你标题这么叼，叫兽都造么~

@城市论坛汽车 看了几天的新奔奔试驾的“说明书”
　　终于有篇好玩有趣的试驾文了~~~给楼主 点32个赞！！

求试驾大奔

哈哈哈哈哈哈……楼上是好人

期待小奔会长成大奔~~~

全景天窗，换档拨片，在这个级别，绝对逆天的配置啊，只要价格定位恰当，一定大卖！！求试驾