关于海口港与整合后琼北港口的基本情况
　　     
　　
　　●1950年5月海南岛解放时，海口仅存一条396米长的长堤码头可靠泊木帆船。1952年底开始修建秀英码头，1954年5月竣工投产。于是，秀英码头成为海南岛出入的门户和对外贸易的重要港口，并改称为海口港。
　　
　　● 截止到１９９０年，海口港拥有１３个泊位，其中１千吨级泊位３个，３千吨级泊 位４个，５千吨级泊位２个，没有万吨级泊位,码头岸线长１２７０米。
　　
　　●至1995年底，海口港已建有万吨级泊位2个，500-5000吨级泊位13个，其中5千吨级泊位2个，三千吨级泊位3个等，港内岸线长1934.3米，年设计通过能力达250万吨。全年实际完成货物吞吐量464万吨。
　　“八五”期间，海口港一期工程建成2个万吨级通用泊位，新增年设计吞吐能力80万。
　　
　　●至2004年底，三港整合重组前海口港与仍拥有码头泊位15个，其中万吨级泊位2个,其他为500-5000吨级泊位；拥有生产库场19.6万平方米，专用港机械设备205台。
　　2003年海口港货物吞吐量1329万吨，其中：汽车45.5万辆,集装箱16.2TEU，旅客228万人次，实现收入32039万元。
　　
　　另：2003年，海口港二期深水泊位项目经国务院总理办公会通过，进入工程可行性研究阶段。将新增6个1.5－3.5万吨级泊位。其中2个为集装箱专用泊位、3个为多用途泊位和一个客运泊位，年设计吞吐能力为350万吨，旅客20万人次。项目建设期为5年，总投资10.1亿元人民币。
　　
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　　●2005年，三港整合重组后的琼北港航控股有限公司拥有生产性泊位４１个，客滚船舶２３艘和生产辅助船舶５艘，各类主要生产机械设备２１２台；核定吞吐能力货物２８１万吨，集装箱６万TEU、旅客４６３万人次，汽车５５万辆。
　　２００４年完成货物吞吐量达２１１８万吨，占全省货物吞吐量的６８％。其中，完成旅客吞吐量５１０万人次，汽车运输量８０万辆，分别占全省市场的９７.３％和９５.９％。
　　
　　三港整合重组后，分两个港区：海口港区与马村港区。
　　
　　海口港区情况，同2004年底三港整合重组前。
　　
　　马村港区于澄迈县境内，现有公共码头泊位2个：3.5万吨级散货码头1个、5000吨级滚装泊位1个。
　　
　　●另：马村地区有企业专用泊位4个，其中。其中5千吨级2个，1万至3.5万吨级1个，10万吨级1个。
　　
　　马村地区年总吞吐量可达800万吨。

关于八所港的基本情况
　　　　  
　　
　　●1940年4月，侵琼日军发现石碌铁矿后，为了将从重要战略资源铁矿石运回国内，开始在八所修建港口。 1945年3月遭美军轰炸，八所港设施损坏，从此港口停止运作。
　　
　　●1950年，国家重建八所港，从此成为海南岛对外交通的重要港口。1978年后，国家又先后投资5000多万元，对整个码头进行全面的技手术改造，修固 防波堤，扩大港池，修造万吨级泊位。
　　
　　●到2005年，全港共有生产性泊位8个，其中万吨级泊位6个，1000吨级泊位2个，是以出口铁矿砂、进口煤炭为主的综合性深水港。年吞吐能力700万吨。２００４全年货物吞吐量约为５３０万吨。
　　
　　●2005年4月，中海油正式控股重组八所港，并动工兴建１万吨级散杂货泊位和5000吨级化工危险品泊位各一个。
　　
　　●到2010年，八所港共有生产性泊位9个，其中万吨级泊位7个，5000吨泊位各一个，1000吨级泊位2个。区域的货物总量预计可达700万吨。

以上资料，有力说明：
　　　　
　　　　 1、洋浦港与海口港的码头泊位建设与总吞吐量，在“十一五”肯定要发生历史性的飞跃发展，在这一点上，洋浦港比海口港更显著。
　　　　
　　　　 2、两地港口建设的业主与资金都已明确落实。而且，洋浦港三期与海口二期以及一些重要的业主码头,在“十一五”完全可以完工。
　　　　
　　　　 3、这些新的码头泊位与物流设施，对两地及海南全岛有经济发展，在“十一五”肯定会产生实际作用，将来则更大。
　　　　
　　　　但是，根据港口区位、航道水深、泊位吨级、陆域工业类型、经济腹地大小等条件的不同，洋浦港与海口港在未来发展有着很为不同的定位。
　　　　
　　　　●洋浦港将成为海南岛的国际货运中心。其主要特色物流，是大宗原油、成品油以及木片、木浆等。随着洋浦出口加工与保税物流的发展提升，还将成为中国—东盟自由贸易区的重要口岸。至于成为洋浦成为海南岛的国际货运枢纽港，还需要走很长的路。
　　　　
　　　　●海口港凭借其独特的区位优势，始终是本岛与大陆之间人货运输的中心。当然，也有某种大宗货物如煤炭要运，但未来它就货物的总吞吐量，可能要被洋浦港超过。这情况也许在十一五后期就会出现。
　　　　
　　　　洋浦港与海口港的这种关系，相当上个世纪60—70年代，台湾高雄港与基隆港之间的关系。
　　　　
　　　　在相当长时间内，基隆港尽管航道水深条件并不好，都是台湾的“第一大港”。国民党从大陆撤退到台湾，都是在基隆港上岸的。然而，正是在台湾其的“十大建设”中，高雄的工业重点发展起来了，港口吞吐量快速增长，尔后长期超过基隆港，一跃成为台湾的第一大港。

至于八所港，无法与洋浦港和海口港竞争，不难估计，将真正成为一个地方港！！

哎,人的神经病发起来,胡说八道,也是害人的呀!!
　　凡是一个港口要想成为国际枢纽,恐怕需要强大的生产和消费能力作支持,海南一个弹丸之地,鸟不拉屎,鸡不打鸣,兔不做窝,也希望洋浦成为"国际枢纽",岂不可笑??

“海南一个弹丸之地,鸟不拉屎,鸡不打鸣,兔不做窝,”现实是如此、将来会如此吗？？！！
　　
　　再看看你以前的贴子〈琼西地区合并，该不容缓——谢方中南先生〉，谁在“胡说八道”,还不清楚吗？？！！

楼主就YY吧……

我也是洋浦人,正宗的洋浦人,请铁杆洋浦先生/老乡/同志帮助我理解一下"国际枢纽"好吗??凭什么洋浦会成为"国际枢纽",就是你上面列的几句话就成为"国际枢纽"了吗??
　　不切实际的话不要乱讲,以前不是讲赶英超美吗??我们不是大炼过钢铁吗,我们不是讲过"人有多大胆,地有多高产"吗??不是要去解放世界上水深火热的资产阶级国家工人兄弟吗??
　　成为国际枢纽,我认为至少有两个条件中的一个.一是岛内生产力极其旺盛,向外有巨大输出,对内有巨大输入,而海南温饱解决了没有,我看不见得.二是地理位置特殊,不可替代.国际货轮不得不停泊在你那个地方.而洋浦是吗.美国的轮船是不是必须停泊在洋浦??停在新加坡行不行??停在香港可不可以??
　　洋浦能服务好海南就不错了,还想国际.我没有那么大胆的设想.当然,也许你是对的,你最好去和卫留成说说,看他有什么看法.卫是一个商人出身,搞经济非常在行,你的建议如果被他采纳了,也是你对咱们洋浦的巨大贡献.
　　有好想法又不敢去和卫省长讲.加时勿来这乱讲.

“我也是洋浦人,正宗的洋浦人,请铁杆洋浦先生/老乡/同志帮助我理解一下"国际枢纽"好吗??凭什么洋浦会成为"国际枢纽",就是你上面列的几句话就成为"国际枢纽"了吗??”
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　　看看仔细别人到底是如何说的：