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铁路行车必须依赖信号设备，不能依靠人，人是会犯错的，人还可能搞破坏，如果高铁靠人工来掌握安全，还有人敢坐吗？？你敢坐吗？？
300公里速度，不可能靠人来给安全把关，只能靠先进的设备，可靠的设备。这次事故说明，中国高铁的设备还不过关。 | |
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lylyly20006 该用户已被删除
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D301次晚点了，晚到D3115次后面了，这个都理解不了，还学人家质疑？？
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lylyly20006 该用户已被删除
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接触网供电不是连续的，而是分段的。
京沪高铁也不是一根线从北京通上海，中间分N多段供电，某个供电单元停电了，不代表其他的供电单元就没有电。 D3115次当时报告就是说有乘客拉车长阀，接触网停电。 |
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oubear_007 该用户已被删除
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D301晚点了,调度或司机就要一路狂飙??
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oubear_007 该用户已被删除
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我的意思，怎么可以只依靠一种技手术手段，这个调度也在蠢了点。
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oubear_007 该用户已被删除
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看看，是不是调度的问题？？
按照铁路紧急处理章程，如果D3115发现是自己的问题，必须马上向调度报告，如果联系不了调度，就必须派人下车，去通知后车。现在是D3115司机没这么做，说明D3115司机感觉车是没问题的，和调度的联络也是畅通的，所以不可能出现什么雷击造成D3115失去动力，那如果是那样，D3115的司机自己也会知道后果是很严重的，他也知道后面还有车。那么就是雷击可能造成信号机出错，转人工操作，但是调度却同时放了两个动车在同一区段，还要求后车D301去看可能出问题的信号机的指示行驶，问题就出在这里，雷击坏信号机同时更重要是调度的问题。 |
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ysm1070 该用户已被删除
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那么谁该负责让D301次停下来呢？？就是那架信号机，它的闭塞分区被D3115占用着，哪怕它故障了，它也该显示为红灯或灭灯，它本来的确是红灯，要不然D3115次也不用慢行了，可是实际上它亮了绿灯。
------------------------------------- 这里也有问题，既然闭塞分区被D3115占用着，调度就不应该让D301进入。就算让他进入 调度不应用提醒方式而应该用命令方式规定D301目视模式20公里行车，因为当时上行线D3112故障停在那分区调度是知道的，上行线有故障停有车辆，让下行线列车高速通过本身就有很大危险 |
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lylyly20006 该用户已被删除
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楼上的把铁路行车等同于公路行车方式了，你还是补补课再来吧。
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lylyly20006 该用户已被删除
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闭塞分区并不是指区间，两站之间叫区间，一个区间有几个甚至十几个闭塞分区，一列火车占用一个闭塞分区，其它的闭塞分区里是可以放进去列车的。
并不是两站之间只能进去一个车，那样太奢侈了，春运更买不着票。 |
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圣骑士雷锋 20:16:54
没觉得是表扬， 其实从开始到现在，靠谱的消息都是官媒发布的，互联网上这些真相党，有点狗仔队的意思，可就是有人原因相信他们，无解 ======这种死5毛，没人性还很愚蠢！！还不可理解大家为什么不信官方的 | |
