作者: ysm1070 2011-07-27 19:55:31
　　
　　
　　D3115次在区间，调度仍然可以继续往区间里放行列车，这是规定允许的，实际中就是这样做的。因为区间里被若干个信号机，隔成了若干个闭塞分区，而D3115次，只占用其中一个。
　　
　　调度不能给D301次下达遇红灯目视模式20公里通过的命令。因为前面有D3115次，如果D3115次在某个闭塞分区停车了，D301次岂不是要闯红灯？？

我前面说错了,应当是闭塞分区.但是调度企图在闭塞分区放两辆动车也是不对的，他想司机仅仅去依靠信号机更不对。

如果真是那样，那这个制度就是有问题的，就象723这样，该亮红灯的时候，却亮绿灯，闭塞分区仅仅依靠信号机是不够的。

此时暴漏了我们铁路管理方面的漏洞，实际上现在各行各业都已经出现这种问题，只不过有的危害是隐形的，！！问题的关键就在我们将为这种管理不严付出多么大的代价？？

意思很明白，3115看到的灯是红灯，但是是个假红灯是个故障灯，它就慢行了，这个时候，电务就去维修，恰恰在这个维修的时候，不知道怎么搞的，就变成了绿灯，而这个时候，301正好通过。其实很简单，电务在维修的时候，信号灯是不能作为指示用的，很简单的很简单的用一块布盖住不就行了吗？？或者设置临时红灯，这样也是一个安全措施。

是的，本来就是应当是这样。这段路，信号机出问题了，应当等D3115完全通过故障区域，D301才能开过来，就算不是这样做，调度也不能要求D301去看信号机的指示去行使，因为D3115处的信号机是坏的，D301处的信号机也有可能是坏的。

楼主 ，看到CCTV13 十点公布的最新报道，你的主子已经承认是调度的问题了。

如果信号机能够报错，就证明信号机没有责任，事实上上行线是有故障，只不过技手术上没有那么精确判断是那条线，或确实是雷击把信号机打坏了，这些情况，在制定故障处理程序时候都应该考虑到的，对各种情况，各种设备有一个评估而制定司机要执行什么程序，调度要执行什么程序，包括电务维修要执行什么程序，对关键的部门 位置怎样制约，比如调度发指令前要不要另外人复核签发。执行这些程序时怎样公正记录，撇清责任。按楼主说法 说明处理程序有很大漏洞，一个调度就可以令你系统瘫痪，车毁人忙。

至少调度是有问题的，现实点，我也知道是上层的问题，但是在现阶段去追究上层的问题是不可能的。