铁路提速本身没有错，可是发展的“提速”与诸多管理所对应的审慎“步调不一致”，导致出现了很多问题，与之相关的“机制提速”就显得迫在眉睫。
　　　　
　　　　发展和速度是关联的，但这个速度应该是有韧性的，经得起锤炼和摔打的，解决好了技手术还会有管理问题，解决好管理还会有运营问题随之而来，各种突发性事件也会不时光顾，迅速让中国的铁路成熟起来，“责任提速”至关重要。
　　　　
　　　　把诸多“意外”先变成“意内”，把诸多“忧伤”先变成“忧患”，把舆论的“不依不饶”变成“深刻省思”。在高速发展的道路上，把头谦虚地低下来，看别人已经碰到的问题，想自己可能碰到的问题，负责的一道道摆出来，深入逐一研究和解决，在速度面前，自信与自警同样重要，自责与己任紧紧相关。当德国早已经普及关于洪水、地震、雪崩、电力对铁路交通可能造成的伤害，并形成了预警体系时，速度领先的我们，更应反思自己，理顺“责任理念”，把发展的忧患意识放在前面，让我们的速度更有内涵更能赢得世界。铁路提速的同时，勿忘“责任提速”，善意解决，快速理赔，查找问题，公开真相，严惩事故相关责任人，从容面对旧有问题和现有挑战。

调度也只能依靠设备来指挥行车，调度如果不相信设备，整天疑神疑鬼的，怀疑每个信号是不是正确，还能调度吗？？

我的主子是怎么说的？？

调度员没想在一个闭塞分区放2列车，你还是补补课吧，区间和闭塞分区是不同概念。

ZT
　　
　　全部问题都是调度造成的！！ 他一边让D3115 遇到红灯以目视驾驶方式通过，即允许D3115通过问题信号机。另一边却没有通知D301：信号灯有问题不能作为行车凭证！！
　　　　　　　　结果电务在调试过程中，无法避免地将红灯调成了绿灯，酿成了事故！！
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　如果调度不在维修信号灯期间放行两辆动车，如果调度不允许D3115通过问题信号机，如果调度及时通知D301，信号灯不能作为行车凭证。如果。。。。。。。。。。.

这次你又错了，调度不可能放两列车进一个闭塞分区的。一个闭塞分区只能放一个车，闭塞分区在被列车占用后，防护它的信号机会显示红灯，别的车只能停车，是进步去的，这次事故的原因就是这架本来应该显示红灯的信号机，升级显示为绿灯，才让D301次进了D3115的分区，造成追尾。
　　
　　举个例子，一个十字路口，两个方向，一个方向显示绿灯时，另一个方向只能显示红灯，对吧？？如果它错误显示绿灯，是不是会造成撞车？？

再解释都没有用,实际效果就是调度放两列车进一个闭塞分区,要不怎么可能撞车

想起了骆驼祥子的那句骂

你这就没意思了，调度员也是弱势群体，工作累，时间长，按章办事，还要被你欺负。