规章规定，故障的信号机，也可以同时放2辆车，那只能神仙可包不出事。

你啥也不懂，不跟你说了。

你懂，调度没有责任，是神仙弄的。

好吧，再跟你说一次。
　　
　　假如一个区间只有一架信号机故障，只要这架信号机不是车站一，二，三离去信号机，发出列车后，间隔一定时间后，出站信号机有绿灯了，就可以发出第二列列车。
　　
　　不是你理解的向故障闭塞分区放2列列车，是区间，区间里有好多闭塞分区，理论上，每个闭塞分区都可以放一列车。
　　
　　你如果搞不明白区间和闭塞分区的概念，我这是无语了，不知道你是真笨还是胡搅蛮缠。

如果电务的兄弟都是这智商，唉！！我都不敢坐火车了。

我看是你没明白把，D3115占用闭塞分区，信号机出错，D301也进入这个闭塞分区，调度怎么不想一下，前车碰信号机出错，后车也可能会碰到，这样就有两两动车进入同一个闭塞分区，后果是很严重的！！我的是这个意思，你的明白？？前面已经跟你说了，我错将闭塞分区打成区间了。这就象计算机中的时分复用，我怎么不会明白。只是你们这些铁路人士，出了问题，不知道去反省，总是说是按章程做的，不会出错。
　　首先，要查清调度是否按章程做。
　　如果调度是按章程做的，那就是制度有问题。

别以为道理只有你懂，很多学科都是相通的，闭塞分区就象在光纤中分时传输电话信号，只是轮流占用时隙而已。

都是红绿灯的错。。.

看下表
　　一、         调度作业过程
　　2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
　　19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常控。
　　19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
　　19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
　　19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
　　20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
　　20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模20km/h运行。
　　20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
　　20:24分，D301次永嘉站开车。
　　20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
　　20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
　　20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上
　　
　　注意这里 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，
　　         20:24分，D301次永嘉站开车
　　相差10分钟
　　
　　         20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
　　         20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
　　
　　相差6分钟，加上“调度布置”到D301次司机实际降弓，都是10分钟相差不会很大，就是说，骑单车都会撞上去
　　车厢内旅客按紧急制动停车，这种情况是随时都会有。
　　
　　其实信号机要负吹牛的责任，误导铁道部在制定规程时候没有把这些因数考虑在内。
　　“由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。”问楼主 原来有没有这一条，如果有，就是调度员责任，如果没有，就是规程有漏洞。因为设备技手术水平这个东西不是你想他这样就能这样，你很多钱都不行，而是他就是这样你只能这样去适应他。