你可能是电务的，不过你很多常识都不懂，你要加强学习。

建议你还是别干了，你这水平会害死人的。

这下你更错了，就算是调度问题，作为总调度长也不负任何责任，总调度长，和总工程师，总经济师，这些职务都是技手术职务，级别高，但不是负责的领导。
　　
　　如果你怀这对安路生的怨恨来和我讨论，就没有任何意义了。

不是撇掉，有责任是撇不掉的，调度的确没有责任。
　　
　　你认为，信号故障了，只能放进去一列车，多放就是调度责任。事实上就是可以可以放2辆车，这是规章规定的。至于为什么，我也说过很多了，不想再说了，可能太多人都理解不了这个问题，包括铁路非调度人员，都理解不了。
　　
　　铁路设备故障每天都有上百起发生，如果发生故障就不行车，那么铁路就瘫痪了，所以设备故障情况下也得组织行车，叫非正常行车，你能懂吗？？
　　
　　现在铁道部正在改规章，以后遇设备故障，区间只能放一趟车了。
　　
　　你说铁道部为什么要改规章？？铁道部规章错了吗？？没错！！铁道部的规章是建立在任何设备故障后导向安全的基础上的，你个破信号故障了，导向绿灯了，这叫导向安全吗？？这是导向杀人。设备做不到这点，铁道部也只能改规章。
　　
　　
　　高铁设备，还真不如既有铁路设备稳定，故障不断啊！！
　　
　　我在想，为什么大家都把矛头指向调度呢？？是不是指责调度，可以转移人们对设备缺陷的关注？？好让哪些垃圾设备制造商继续攫取数倍的巨额利润。
　　
　　你是不是设备商的五毛？？

现在，通号公司也承认了设计有缺陷，我不会再说电务维修不当导致信号升级了。

这个我不知道。

这样，事故的责任人出来了，是采购，是检测人员，是生产厂家，是设计，是那个老手调度，和司机，还有领导负一点管理责任。然后大家就忘记了。既然动车调度依靠的设备有问题，是不是应该全线停止运营，检查更换设备呢。为什么急急忙忙又通车了呢？？营救时候的毁灭证据，不人道的挖掘机作业，等等作为，都是这个陈腐的体制出了问题，铁道部应该消失。

如果信号机倒了，断了，被偷了，只要地上还有个桩，它也是停车信号。就算连个桩都不见了，它也是停车信号，因为机车上有lkj设备，可以复示地面信号，假如信号机真被偷了，被偷信号机处的轨道电路也会传给机车信号一个红灯。
　　
　　任何情况都必须导向安全。

车站两套设备，CTC故障了，还有继电连锁设备，那个是好的，所以转站控。有故障很正常，不转怎么办？？你控制不了了，还不给车站控制？？
　　
　　这里要说说设备，你看看，打个雷CTC就故障了，而老式联锁设备却很坚挺。呵呵！！刘志军及其党羽不知道捞了多少，2万亿换来设备缺陷，还整天吹世界第一。